變更

[[File:Manx2航空7100号班机22.jpg|350px|缩略图|右|[http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2017-01-10/CADQBCAP56NT0001.JPG 原图链接][http://news.163.com/photoview/56NT0001/2226913.html?from=tj_xytj#p=CADQBCAP56NT0001 来自 网易新闻 的图片]]] '''Manx2航空7100号班机 ''' 是一班从 [[ 英国 ]][[ 北爱尔兰 ]][[ 贝尔法斯特 ]][[ 国际机场 ]] 开往爱尔兰科克市科克机场的定期航班。2011年2月10日，该航班由一架费尔柴尔德梅特罗III型客机（编号：EC-ITP）执飞，乘载2名机组员以及10名乘客，在 [[ 科克机场 ]] 跑道上坠毁，飞行员2人以及4名乘客罹难。此事件为爱尔兰1985年发生在科克外海的 [[ 印度航空182号班机 ]] 空难后最严重的空难事故。

2011年2月10日，Manx2航空7100班机于早上从贝尔法斯特国际机场起飞，乘载10名乘客前往爱尔兰科克机场。由于科克市面朝大西洋，机组员飞抵当地时发现机场周围被 [[ 雾 ]] 气包围，能见度不佳。

08:34，塔台指示7100班机从17 [[ 跑道 ]] 降落。

08:58，7100班机从17跑道降落，但错失跑道重飞。接着，机组员向塔台要求于能见度较佳的跑道降落，塔台指示7100班机延35跑道降落，但 [[ 飞机 ]] 再度错失跑道，决定重飞。

09:45， [[ 塔台 ]] 再度指示7100班机降落于17跑道。

7100班机在第三次降落过程中，机长将引擎动力慢慢降低，由于引擎推力不均，造成左侧的一号引擎逆桨。随即机身大幅向左翻滚，机长立刻推油门重飞，试图重飞。已经逆桨的左侧引擎迅速拉高推力，右侧引擎推力无法顺利跟上，推力不均的结果造成飞机立刻向右翻滚，右翼尖的 [[ 导航 ]] 灯罩首先碰地，机身大幅翻滚，最终于09:50，7100班机以上下颠倒的姿态坠毁于科克机场17跑道旁的泥地上，前半段机身严重毁损。

坠毁后，塔台立刻收到警报，由于在浓雾无法确认事态，紧急派出救援搜索。地面 [[ 消防 ]] 从17跑道头开始搜索残骸，不久，塔台即从地面人员得知飞机失事。

爱尔兰派出空难调查组（AAIU）调查7100班机事故。由于涉事班机为 [[ 美国 ]] 制造，美国联邦航空总署（FAA）、 [[ 美国国家运输安全委员会 ]] （NTSB）也于背后协同调查，另一方面， [[ 英国 ]] 派出空难调查局（AAIB）， [[ 西班牙 ]] 亦也派出相关单位协助。爱尔兰的调查小组很快地于事故现场搜寻到两个黑盒子，为了尽快恢复机场营运，也使用激光扫描纪录现场每一片残骸以及跑道的轮廓以利事后调查 。 当时爱尔兰国内[[媒体]]及各方声浪质疑是机场周围的大雾造成7100班机失事，但在检视飞行资料纪录器之后，调查小组重现飞机失事前的情况，发现7100班机在坠毁之前就已经失控，并非浓雾所造成的事故。检查飞机的残骸中，也无法证实飞机是由于钢缆断裂亦或仪器故障造成空难。调查员却从驾驶舱通话纪录器中所录下的引擎声，发现左右两侧的引擎推力不均。在当时，虽然费尔柴尔德梅特罗III型这类型的飞机便常有这种问题存在，但可以透过维修解决。于是，调查员在对比飞行资料[[纪录器]]的引擎输出情况后，由于引擎的推力不均，左侧引擎在推力的变化幅度上比右侧引擎来得快。调查小组确认，机长在降落的过程中将动力过度拉低，引擎反转造成飞机严重翻滚的情况视为事故主因 。

当时爱尔兰国内媒体及各方声浪质疑是机场周围的大雾造成7100班机失事，但在检视飞行资料纪录器之后，调查小组重现飞机失事前的情况，发现7100班机在坠毁之前就已经失控，并非浓雾所造成的事故。检查飞机的残骸中，也无法证实飞机是由于钢缆断裂亦或仪器故障造成 ===Manx2航 空 难。调查员却从驾驶舱通话纪录器中所录下的引擎声，发现左右两侧的引擎推力不均。在当时，虽然费尔柴尔德梅特罗III型这类型的飞机便常有这种 管理 问题 存在，但可以透过维修解决。于是，调查员在对比飞行资料纪录器的引擎输出情况后，由于引擎的推力不均，左侧引擎在推力的变化幅度上比右侧引擎来得快。调查小组确认，机长在降落的过程中将动力过度拉低，引擎反转造成飞机严重翻滚的情况视为事故主因。===

Manx2 虽然调查小组已经确认事故主因，但却在驾驶舱的录音中发现，在第三次降落时，负责操纵飞机的副机长将油门杆的操纵权交由机长负责，理应而言，[[飞行员]]于降落时全程应仅由一人负责操作，7100航班的降落行为严重违反 航空 管理问题规定。

虽然 调查小组 已 百思不解，无法理解为何飞行员会犯下如此重大的错误，于是着手调阅两名飞行员的相关资料。资料显示，两名飞行员都非常年轻，机长更是于事发前四天才升职为机长，副机长则是在事发三个星期前才进入获聘上班，两人不仅在飞行 经 确认事故主因 验上有所不足，资料更显示两名飞行员各有训练尚未完成，完全不符合业界规定。调查员更从幸存乘客了解到，在7100航班起飞前 ， 但却 发现副机长正 在 驾驶 调整客 舱 座椅，且该机并未配置空服员，同时担任起解说逃生事项 的 任务。调查小组调阅飞机的飞行纪 录 音中 时，更 发现 该机不仅担任Manx2航空的客机 ，在 第三次降落时 事发前一晚更成为一架[[货机]] ， 负责操纵 为[[英国皇家]]邮政载送信件。 飞机 也未得到充分 的 副机长将油门杆的操纵权交由机长负责，理应而言 地勤支援 ，飞行员 于降落时全程应 不 仅 由一人 要 负责 飞机 操作 ，7100航班的降落行为严重违反航空规定 ，乃至装设座椅都须自己负责 。

调查 小组百思不解，无法理解为何飞行 员 会犯下如此重大的错误 开始将调查方向转为Manx2航空身上 ， 于是着手调 翻 阅 两名飞行员的相关资料。资料显示，两名飞行员都非常年轻，机长更 许多[[国际]]文件后发现，Manx2并不 是 于事发前四天才升职为机长，副机长则 一间航空公司。Manx2其实 是 在事发三 一 个 星期前才进入获聘上班，两人不仅 只负责 在 飞行经验 网络 上 有所不足 贩售机票的虚拟航空公司 ， 资料更显示两名飞行员各 对旗下客机没 有 训练尚未完成 直接的管理权 ， 完全 也 不 符合业界规定 负责维修飞机 。调查员 更从幸存乘客了解到，在7100航班起飞前， 发现 副 该 机 长正在调整客舱座椅 的维修工作交由一家西班牙厂商负责 ， 且该机并未配置空服员 经过不断的分包 ， 同时担任起解说逃生事项 造成其中 的 任务 关系极度复杂 。 调查小组调阅飞机的飞行 维修 纪录 时 上 ， 更发现该机 不 仅担任Manx2航空的客 自然地显示飞 机 ，在事 从飞行以来完全没有 发 前一晚更成为一架货机 生故障过 ， 为英国皇家邮政载送信件。飞机也未 从来没有 得到充分 的 地 勤支援， 维修。而且，Manx2也多次积欠 飞行员 不仅要负责飞机操作，乃至装设座椅都须自己负责 工资 。

调查员开始将调查方向转为Manx2航空身 结果显示，这架费尔柴尔德梅特罗III型的飞机实际 上 为西班牙某家[[银行]]的资产 ， 翻阅许多国际文件后发现，Manx2 并 不是一间航空 将飞机转租给AIR LADA公司；AIR LADA 公司 。Manx2 再将 其 实是一个只负责在网络上贩售 飞 机 票的虚拟航空 转租给其他 公司， 对旗下 同时肩负 客 机没有直接的管理权 运、货运等任务 ， 也不负责维修飞机 但Manx2完全与这些公司毫无关系 。调查员 发现该机 认为，飞行员被迫于这些关系下 的 维修工作交由一家西 因素，7100 班 牙厂商负责，经过 机被迫降落于视野 不 断 佳 的 分包 科克机场 ， 造成 无法转降至 其 中的关系极度复杂。维修纪录上 他视野良好 ， 不自然 但缺乏 地 显示飞 勤支援的备降[[ 机 从飞行以来完全没有发生故障过，从来没有得到充分地维修。而且，Manx2也多次积欠飞行员工资 场]] 。