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''' 空中防撞系统 ''' （ [[ 英语 ]] ：Traffic Collision Avoidance System，缩写：TCAS）是安装于中、大型飞机的一组 [[计算机| 电脑 ]] 系统，用以避免飞机在空中互相冲撞，与地面迫近警告系统搭配成为保护飞航 [[ 安全 ]] 的两大防线。现今大部分民航客机都设有空中防撞系统功能。霍尼韦尔公司是唯一一家生产所有类型空中防撞系统的制造商，超过一半空中防撞系统 [[ 产品 ]] 都是出自该公司。

早在1950年代航空业界就开始着手研究空中防撞系统，但因 [[ 技术 ]] 问题，应用不普遍。直到80年代，经历多次空难之后，终于进入实用阶段，研发出第一代空中防撞系统（TCAS I）。空中防撞系统的运作是通过飞机上的应答机确定飞机航向和高度，使飞机之间可以显示相互之间的距离间隔和高度，因此空中防撞系统在运作前必需开启应答机。空中防撞系统显示器可以与导航 [[ 显示器 ]] （Navigation Display；ND）整合在一起，也可以与即时垂直速度指示器（Instantaneous Vertical Speed Indicator；IVSI）整合，这样上升或下降时可显示垂直 [[ 速度 ]] 。

第一代空中防撞系统（TCAS I）能够侦测上下7000至10000呎，前后15至40海里，发现有航机接近时，会提前40秒警告 [[ 飞行员 ]] 对方飞机的高度和位置。第二代空中防撞系统（TCAS II），是目前最被广泛使用的，会用声音及显示警告飞行员，称为Resolution Advisory （RA），并且会用语音指示避撞的动作，例如：“Climb！Climb！Climb！”“Descend！Descend！Descend！”，同时另一方的空中防撞系统会发出相反的警告。第三代空中防撞系统（TCAS III）除了有上下避撞措施之外，还增加左右避撞能力。

1993年 [[ 美国联邦航空管理局 ]] 规定，凡进入美国国境飞行的30人座以上的客机，都必须具有TCAS II的能力，而欧洲亦在2000年实施此条例。

在美国联邦航空管理局或其它民航管理单位，都会规范空中防撞系统与航空交通管制的指示冲突时的优先次序。因为若是一架飞机遵从空中防撞系统，但另一架遵从航空交通管制，这样子仍有互撞的危险。最明显的实际案例，在2002年巴什克利安航空2937号班机，两架飞机在 [[ 德国 ]] 南部的乌柏林根（Überlingen）上空发生空中接近，两机都收到了空中防撞系统的警告，但有一架 [[ 飞机 ]] 未遵从TCAS的指示，反而听从ATC的指示，导致两机在空中相撞造成重大死伤。2006年 [[ 戈尔航 空1907 空公司|戈尔航空]]1907 号班机空难中两架均有空中防撞系统的飞机在空中相撞，因为机长误将答询机关闭，使空中防撞系统无法运作，两架飞机无法互相侦测，导致相撞。 ==参考文献==