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这次意外曾让那霸机场的跑道一度封闭，直到11时3分左右才重新开放。事故的原因调查由日本国土交通省“航空、铁道事故调查委员会”派员负责，[[中华民国]]的行政院飞航安全委员会（飞安会）、交通部民用航空局（民航局）、华航、[[美国]]的波音及通用电气（GE），也派人员赴日本协助调查。为了安全考量，虽然尚未确定事故成因，但中华民国民航局已经下令包括华航（仍剩下11架）、华信航空（2架）所拥有的波音737-800型飞机在落地过夜时进行特别检查，同时建议中华民国空军（1架）所拥有的同型行政专机（民间通称空军一号）也一并进行特检，以避免类似的意外情况发生。
发生事故的客机受损过度严重，因而没有修复价值（全损报销），华航依照国际惯例先将机尾的公司涂装去除，机身残骸则经拆卸以海运方式送往[[日本]][[东京]]进行更细部的调查 <ref>[http://www.iqiyi.com/w_19s0eujnpl.html 【空难真相】模拟中华航空120号班机《引擎着火》 ]，爱奇艺，2018-7-4 </ref> 。
==调查与结果==
进行全球同型机下止挡组件清查后，全球累计回报共21件类似案例，显示多家航空公司修复单位面临相同情况。
那霸机场[[消防]]当局于控制塔发出火警通知后四分半钟方才抵达现场，远超越较国际要求三分钟内抵达。调查报告指出消防车辆离开消防局后发现滑行道上有飞机，停下一分钟等待地面控制准许进入[[滑行道]]。消防车与控制塔之间无紧急频道，消防之通讯塔台无法接收。报告要求机场当局就紧急事程序及通讯进行改善及重新训练 <ref>[https://www.sohu.com/a/206416777_332162 1.04厘米垫圈引发的空难 被烧成废墟的客机 中华航空120号航班|空难改变航空史 ]，搜狐，2017-11-24 </ref> 。
==参考文献==
[[Category:熱點新聞事件類]]