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Z99/100次列车，即沪九直通车，是中国直辖市上海与香港特别行政区的直通客运列车路线，来往上海站及广州东站/香港红磡站，隔日进入香港。自1997年5月19日起开行，目前由中国铁路上海局集团有限公司上海客运段沪九车队负责客运任务。全程距离1,991公里，全程约需19小时，其中上海至九龙运行19小时09分，使用车次为Z99次；九龙至上海运行19小时22分，使用车次为Z100次。沪九直通车在中国大陆经由沪昆铁路、京广铁路及广深铁路运行，至香港境内行走东铁线，沿途途经浙江、江西、湖南和广东四省，中途停靠金华、株洲及广州东站，供内地段（上海↔广州东）旅客乘降。沪九列车曾多次获得上海铁路局“示范列车”、全国铁路“红旗列车”、上海团市委“共青团号”、上海市总工会“红旗文明岗”等称号。列车开行20年来，共安全运行逾7200趟、1380万公里，输送旅客超过172万人次，在2008年年载客量更首次突破12万人次。
==历史==
计划
1980年代至1990年代初，上海铁路局曾先后3次向铁道部请示，要求开行上海至香港九龙的直通旅客列车，终因当时铁路运能紧张而被搁置。1995年7月27日，上海铁路局就开行沪港直通旅客列车专门向铁道部写了调研报告，从分析当时该局上海到广州、南京到广州、杭州到广州3趟旅客列车的客流情况着手，提出尽快开行沪港直通旅客列车的必要性。数据显示，当时由上海至香港的年客流量已达120万人次，其中67万人次通过航空运送，尚有53万人次需要铁路运送。
1996年7月，因应香港主权即将移交至中国，市场需求及中国内地到访香港人数增加，两地交流频繁，开行沪港直通车的计划被上海铁路局上报中华人民共和国铁道部。同月，上海市人民政府向铁道部发出了关于请求开行上海至九龙特快旅客列车的公函 。1996年8月铁道部专门成立了工作组，与香港九广铁路公司多次商谈。同年12月，时任香港九广铁路公司主席杨启彦和上海铁路局局长邓金华在上海签署了《上海—九龙直通旅客列车办法》文件，随后双方又就列车编组、运行时间、行包托运和售票方法、票价等有关问题达成了一致意见。
1997年3月26日，时任铁道部部长韩杼滨签发了《关于开行北京、上海—九龙直通旅客列车有关问题的请示》，并正式呈报国务院。国务院迅速批准方案，并要求上海铁路局全力以赴，确保在1997年7月1日香港回归之前开沪港直通旅客列车。1997年5月11日沪九直通车在上海至九龙间进行首次全程试运行。
开行
筹办历时一年的京九直通车及沪九直通车由1997年5月19日起投入服务。当日上午，铁道部党组副书记、副部长孙永福，上海市副市长夏克强和香港九广铁路公司代表及社会各界代表400余人参加了在上海站举行的开行庆典仪式。时任铁道部副部长孙永福和上海市副市长夏克强将列车牌授给列车长，并为沪九直通车首发剪彩。上午8时04分，首班沪九直通车由上海火车站发车。沪九直通车由上海铁路局上海列车段（今上海客运段）担当，车次为99／100次，采用当时最新型的高质量25K型客车，列车编组16节（其中3节至广州东站回转），载客448人。当时列车会停靠东莞站（现常平站）约一个小时，乘客须携带所有行李，在该站办理内地出入境手续。除了常平站，当时列车还停靠广州东、广州、韶关、郴州、衡阳、株洲、向塘、鹰潭、金华西、杭州东等12个车站。运行时间上行为28.42小时（15:00至翌日20:18），下行为29.06小时（08:04至翌日13:10）。沪九直通车目标客源是有空闲时间并有兴趣沿途旅游人士，当时全程硬卧、软卧及高包的正价票价分别为港币627、825及1039元，收益按比例分账，列车只需百分之六十的上座率九广铁路公司就可达到收支平衡。值得一提的是，尽管京九直通车由原47/48次列车演变而来，但沪九直通车完全是当时新增的列车，与传统意义上的沪广特快49/50次列车并无关系。
==历史==
计划
1980年代至1990年代初，上海铁路局曾先后3次向铁道部请示，要求开行上海至香港九龙的直通旅客列车，终因当时铁路运能紧张而被搁置。1995年7月27日，上海铁路局就开行沪港直通旅客列车专门向铁道部写了调研报告，从分析当时该局上海到广州、南京到广州、杭州到广州3趟旅客列车的客流情况着手，提出尽快开行沪港直通旅客列车的必要性。数据显示，当时由上海至香港的年客流量已达120万人次，其中67万人次通过航空运送，尚有53万人次需要铁路运送。
1996年7月，因应香港主权即将移交至中国，市场需求及中国内地到访香港人数增加，两地交流频繁，开行沪港直通车的计划被上海铁路局上报中华人民共和国铁道部。同月，上海市人民政府向铁道部发出了关于请求开行上海至九龙特快旅客列车的公函 。1996年8月铁道部专门成立了工作组，与香港九广铁路公司多次商谈。同年12月，时任香港九广铁路公司主席杨启彦和上海铁路局局长邓金华在上海签署了《上海—九龙直通旅客列车办法》文件，随后双方又就列车编组、运行时间、行包托运和售票方法、票价等有关问题达成了一致意见。
1997年3月26日，时任铁道部部长韩杼滨签发了《关于开行北京、上海—九龙直通旅客列车有关问题的请示》，并正式呈报国务院。国务院迅速批准方案，并要求上海铁路局全力以赴，确保在1997年7月1日香港回归之前开沪港直通旅客列车。1997年5月11日沪九直通车在上海至九龙间进行首次全程试运行。
开行
筹办历时一年的京九直通车及沪九直通车由1997年5月19日起投入服务。当日上午，铁道部党组副书记、副部长孙永福，上海市副市长夏克强和香港九广铁路公司代表及社会各界代表400余人参加了在上海站举行的开行庆典仪式。时任铁道部副部长孙永福和上海市副市长夏克强将列车牌授给列车长，并为沪九直通车首发剪彩。上午8时04分，首班沪九直通车由上海火车站发车。沪九直通车由上海铁路局上海列车段（今上海客运段）担当，车次为99／100次，采用当时最新型的高质量25K型客车，列车编组16节（其中3节至广州东站回转），载客448人。当时列车会停靠东莞站（现常平站）约一个小时，乘客须携带所有行李，在该站办理内地出入境手续。除了常平站，当时列车还停靠广州东、广州、韶关、郴州、衡阳、株洲、向塘、鹰潭、金华西、杭州东等12个车站。运行时间上行为28.42小时（15:00至翌日20:18），下行为29.06小时（08:04至翌日13:10）。沪九直通车目标客源是有空闲时间并有兴趣沿途旅游人士，当时全程硬卧、软卧及高包的正价票价分别为港币627、825及1039元，收益按比例分账，列车只需百分之六十的上座率九广铁路公司就可达到收支平衡。值得一提的是，尽管京九直通车由原47/48次列车演变而来，但沪九直通车完全是当时新增的列车，与传统意义上的沪广特快49/50次列车并无关系。