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''' 长荆铁路 ''' 起自 [[ 湖北省 ]][[ 孝感市 ]] 应城境内的长江埠镇，连接 [[ 汉丹铁路 ]] 上的长江埠站，至湖北省中部 [[ 荆门市 ]] ，接 [[ 焦柳铁路 ]][[ 荆门站 ]] 止，全长181.2公里。长荆铁路于1998年10月开工建设，2002年10月18日全线竣工投入使用，首先开通货物列车，2004年4月18日开通客运列车。

汉丹铁路复线 [[ 电气化 ]] 改造完成后，新线不再经过长江埠站，而直接由下辛店站通向隔蒲站，因此 [[ 下辛店站 ]] 实际上已成为汉丹线与长荆线的交汇站。

长荆铁路东起长江埠附属线长江埠站，途径应城、天门、京山、钟祥，西至焦柳线荆门站，全长176.92公里。总 [[ 投 资185000 资]]185000 万元，其中资本金118000万元，占总投资的63．78%，湖北省资本金为76215万元（含国债16650万元），占64．59%， [[ 铁道部 ]] 资本金41785万元，占35．41%；国家开发银行贷款50000万元；国债资金30000万元。设计为单线，国铁Ⅱ级。

长荆铁路横贯湖北省腹地，位于 [[ 长江 ]] 的北岸，地质结构复杂，线路穿越膨胀土、软土和 [[ 岩溶 ]] 地段，河流纵横， [[ 降雨量 ]] 充沛， [[ 地下水 ]] 丰富，施工技术难度较大。主要工程量有：路基土石方1260万立方；大中桥61座7946延米；涵洞665座13433横延米；隧道一座1155米。广大建设者在建设中，始终将 [[ 科技 ]] 作为第一 [[ 生产力 ]] ，针对特殊地质情况，在路基施工中，大量采用砂垫层加土工布和 [[ 塑料 ]] 排水板加土工布等新 [[ 材料 ]] 和新的施工 [[ 技术 ]] ，经铁道部、建设部等部委的 [[ 专家 ]] 鉴定，达到了国内领先水平；汉江特大桥连续梁在全国单线铁路中跨度最大。

湖北省和铁道部在长荆铁路建设过程中给予了极大的关心和支持，项目业主湖北长荆铁路责任公司严格按省部要求，以“质量、工期、投资“三项控制为重点，高度重视工程质量，狠抓投资控制并收到了明显的效果，注重环境保护，依靠沿线各级党委政府和人民群众，通过广大建设者团结奋斗、顽强拼搏，顺利完成了长荆铁路工程建设，但是近年来发现部分路基 [[ 质量 ]] 不高，严重影响行车 [[ 安全 ]] ，其中应城东—长江埠区间限速20KM/h运行。2008年7月长荆铁路电气化启动，2010年9月25日正式通电运行。

隶属于 [[ 武汉铁路局 ]] 汉西车务段，现为三等 [[ 货运站 ]] 。办理整车、零担、 [[ 集装箱 ]] 货物发到。

始建于2004年，隶属于武汉铁路局汉西车务段，现为四等站。无客运业务。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理 [[ 农药 ]] 、 [[ 化肥 ]] 发到。

隶属于武汉铁路局汉西车务段，现为四等站。 [[ 客运 ]] ：办理旅客乘降。不办理货运业务。

始建于2002年，隶属于武汉铁路局汉西车务段，现为四等站。2008年12月21日开通客运业务。客运：办理旅客乘降；不办理 [[ 行李 ]] 、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

始建于1998年，隶属于武汉铁路局汉西车务段，现为三等站。2005年3月开通客运业务。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱 [[ 货物 ]] 发到。

[[ 东桥站]]

会让站，隶属于武汉铁路局汉西车务段，为降低单线 [[ 铁路 ]] 晚点在长荆铁路电气化中改造的会让站。

[[ 钟祥站]]

[[ 冷水镇站]]

焦柳线车站，隶属于武汉铁路局宜昌车务段，现为二等站。长荆线在此与焦柳线汇入。此站为长荆线发送旅客量最大的 [[ 车站 ]] 。

长荆铁路沿线不仅是我国的主要粮棉油生产基地，同时蕴藏着丰富的 [[ 石油 ]] 和大量的 [[ 磷 ]] 、 [[ 石膏 ]] 、 [[ 盐 ]] 等矿产资源。修建这条铁路将极大地促进这些地区的 [[ 农业 ]] 生产和矿产资源开发，对带动沿线 [[ 经济发展 ]] 具有重要作用。长荆铁路连通汉丹、焦柳铁路，缩短武汉至荆门铁路运输距离208公里。完善湖北的综合交通结构体系，提高 [[ 华中地区 ]] 铁路网的机动性。