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''' 包神铁路 ''' 是中国一条由 [[ 陕西省 ]] 神木至内蒙古自治区包头 [[ 万水泉站 ]] 的铁路，是旧包西铁路的一段。是神府- [[ 东胜煤田 ]] 煤炭外运的北通道，由神华集团、陕西省铁路投资（集团）公司、 [[内蒙古| 内蒙古自治区 ]] 如意实业有限公司共同出资修建的地方合资铁路，三家的股权分别是88.16%、5.92%、5.92%。包神铁路现由神华集团控股的子公司包神铁路有限责任公司管理。

1986年5月1日开工建设。是神华集团的第一条铁路。1989年3月10日开通试运行。原设计建成包头万水泉站至神木县大柳塔站，正线全长170.15公里，为单线铁路，原设计年货运550万吨，远期1400万吨， [[ 蒸汽机车 ]] 牵引。现以神木站为包神铁路南端，与神延铁路接轨，正线全长192千米，其中复线区段59.38千米，设18座车站，其中14座车站设有专用线共计32条（包神公司代管）总长166千米。2013年10月 [[ 包西铁路 ]] 东胜西站开通后无旅客列车经由包神铁路，仅剩包神公司内部通勤列车1对。2001年货运首次破千万吨，达1258万吨。2002年蒸汽机车牵引全部改为 [[ 内燃机车 ]] 牵引。2008年至2010年完成全线 [[ 电气化 ]] 改造，全线60kg/m钢轨换铺无缝线路改造，全线站场到发线延长至1050米，东胜至瓷窑湾区段复线化。2011年货运14372万吨。。

包神铁路，自陕西省神木县至内蒙古自治区 [[ 包头市 ]] ，全长170.15公里，是神府东胜煤田煤炭外运的北通道。1989年建成通车。原设计年输送能力1000万吨，现年输送能力为2200万吨，仍不能满足需要，拟增加二线。

包(头)神(木)铁路 ，是为开发内蒙古东胜煤田和陕西省 [[ 神府煤田 ]] 而修建的一条运煤专线。线路北起包兰铁路上的万水泉车站，向南跨过 [[ 黄河 ]] ，进入 [[ 河套平原 ]] ，溯罕台川东岸而上，到达 [[ 鄂尔多斯高原 ]] 的 [[ 东胜市 ]] 。再沿 [[ 乌兰木伦河 ]] 而下，进入陕西省境内的石圪台，到达神木县的大柳塔。正线全长171公里，其中陕西省境内17.5公里。这条铁路在路网上将成为包头至 [[ 西安 ]] 干线的一部分。

主要 [[ 技术 ]] 标准：单线1级铁路专用线；限制坡度：万水泉至东胜，上行4‰，下行9‰；东胜至大柳塔（双机）9‰；前进型蒸汽机车牵引，牵引定数3500吨；年运量1000万吨。

包神铁路北起京包、包兰线上的万水泉站，向南经鄂尔多斯市（东胜区）至陕西省神木县大柳塔镇，正线全长172公里，是神府东胜煤田煤炭外运的北线通道，也是神华集团第一条自备铁路。其中，以东胜为中心向南为双线半自动闭塞，机车交路全长64公里：向北为单线半自动闭塞，机车交路全长96公里、线路限速80km/h、最大限制坡道9‰、机车牵引辆数51（辆）——75（辆）不等， [[ 车辆 ]] 类型以C80为主，牵引总重5100吨至7500 [[ 吨 ]] ，无固定牵引定数；南段全线采用双机或三机牵引（4‰—9‰上坡），北段全线采用单机牵引（4‰—9‰下坡）。