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''' 和谐号CRH2型电力动车组 ''' ，是原 [[ 中华人民共和国铁道部 ]] （现中国国家铁路集团有限公司）为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速 [[ 城际铁路 ]] 及客运专线，而向日本 [[ 川崎重工 ]] 及中国中车中车青岛四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列 [[ 高速动车组 ]] 车款之一。原中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速列车（CRH）均命名为“和谐号”。

CRH2系列为动力分散式、交流传动的 [[ 电力动车组 ]] ，采用了 [[ 铝合金 ]] 空心型材车体。

CRH2系列是以 [[ 日本新干线 ]] 的E2系1000番台为基础的铁路车辆，也是继台湾高速铁路的700T型后，第二款自日本出口并在海外制造的新干线列车。中国以引进国外先进技术并仿制的方式， [[ 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 ]] 由在国内生产实现国产化，并以此为基础实现自主创新的动车组列车。该系列列车于2007年春运期间进行首次载客运行（CRH2A），现时运用于改造后的既有线路及新建客运专线线路。

CRH2A型获2007年度全国铁路 [[ 科学技术 ]] 奖一等奖， 其转向架技术亦同时获得国家科学技术进步一等奖。

CRH2A在中国高铁列车里最先应用的纯平窗台、采用前后分隔的窗户遮阳帘以适应前后座乘客不同需求、尽量避免出现的“面壁座”、良好的气密性、相比另外几款 [[ 和谐号动车组 ]] 更加舒适柔软的座椅以及良好的悬挂装置使列车运行更加平稳，使得CRH2A的舒适性为中国高速铁路动车组里最佳，而此型车也成为 [[ 中国大陆 ]] 铁路迷关于舒适性方面评价最高的动车组。

=== 投入===

自1990年代开始，中国开始自主研制 [[ 高速列车 ]] ，然而国产列车的设计要求低于国外 [[ 高速铁路 ]] 标准，整体技术不成熟，距离商业运营还有很大距离。种种原因最终使得中国政府决定从国外引进高铁技术，但国外厂商必须向中国转让 [[ 技术 ]] 。2004年4月，中国国务院召开会议，专题研究铁路机车车辆装备有关问题，提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国 [[ 品牌 ]] ”的基本原则，确立了引进少量原装、部分国内散件组装和大批量国内生产的项目运作模式。

中方最初打算向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2系1000番台及其 [[ 车辆 ]] 技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司中立的情况下，出售E2系1000番台车辆及技术予中国。

2004年8月，原中华人民共和国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，日本的 [[ 川崎重工 ]] 、三菱商事、 [[ 三菱电机 ]] 、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本企业联合体”，和中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合投标并成功中标，2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同，总价值93亿元 [[ 人民币 ]] ，订单中首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A型（CRH2A-2001～CRH2A-2060）。

根据合同，60列当中有3列在 [[ 日本 ]] 完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由南车四方机车车辆在国内生产。但一些高技术部件，包括IGBT VVVF牵引逆变器等，在中国有能力国产化以前，仍会使用日本原装产品。2005年8月13日原中华人民共和国铁道部向南车青岛四方机车车辆、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型 [[ 动车组 ]][[ 机电产品 ]] 技术转让合同。

=== 开始运用===

2006年3月8日，首组CRH2A型动车组（CRH2A-2001）运抵中国 [[ 青岛 ]] 。 2006年7月31日，由南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化CRH2A完工交验，并开始批量 [[ 生产 ]] 。

2007年1月28日起，首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线（ [[ 上海 ]] — [[ 杭州 ]] ）及沪宁线（上海— [[ 南京 ]] ）间投入载客试运营。在中国铁路第六次大提速实施前，列车营运最高时速被限制在160公里之内，至同年4月18日“六提”实施后最高运营时速提高至250公里。在首批时速200公里级别的动车组中，CRH2A是最先全部下线的车款，60列的CRH2A已于2007年11月底全数交付。

=== 国产化===

株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型 [[ 牵引电动机 ]] 及ATM9型牵引变压器技术，产品于2005年年底开始试生产，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2A动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牵引电动机，另为这些列车提供其中36台牵引变压器。

株洲南车时代受日本东芝提供转让IGBT牵引逆变器等电气系统技术，当中牵引逆变器的国产化工作由株洲所及三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责，在CRH2A-2022～CRH2A-2060的39组CRH2A列车的牵引逆变器中，其中31组使用了三菱产品，另有8组使用日立产品。2007年11月26日，四方向南车时代采购供CRH2C使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车 [[ 信息 ]] 系统，合同总值5.96亿元人民币，供货期由2008年首季开始，至2009年首季结束。

不过，日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国，倘若 [[ 软件 ]] 出现问题，仍需由日本技术人员解决。

按照 [[ 技术转让 ]] 协议，作为技术转让方川崎重工负责对四方公司包括设计、生产、管理等职位约300人进行培训。