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'''Z236/237、Z238/235次列车 ''' 是中国铁路运行于 [[ 黑龙江 ]] 省会 [[ 哈尔滨 ]] 至 [[ 广东 ]] 省会 [[ 广州 ]] 之间的一对直达特快旅客列车，自2000年10月21日起开行，为哈尔滨始发的首对进穗列车，现由 [[ 哈尔滨铁路局 ]] 哈尔滨客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25T型客车，沿 [[ 京哈铁路 ]] 、 [[ 津山铁路 ]] 、 [[ 津霸铁路 ]] 、 [[ 霸徐铁路 ]] 、 [[ 京广铁路 ]] 、 [[ 广深铁路 ]] 运行，途经黑龙江、 [[ 吉林 ]] 、 [[ 辽宁 ]] 、 [[ 河北 ]] 、 [[ 天津 ]] 、 [[ 河南 ]] 、 [[ 湖北 ]] 、 [[ 湖南 ]] 和广东九省一市，跨越长江及黄河，全程3568千米。其中哈尔滨西站至 [[ 广州东站 ]] 运行34小时37分，使用车次为Z238/235次；广州东站至哈尔滨西站运行34小时51分，使用车次为Z236/237次。列车作为哈尔滨铁路局的三进列车之一，曾多次获得铁道授予的“红旗列车”称号。

Z236/7、Z238/5次列车的前身为哈尔滨东至北京的137/138次列车，1997年改为437/438次列车，1999年6月1日延至 [[ 郑州 ]] 并改为436/437、438/435次列车。

2000年，中国铁路实施第三次大提速，京广、京九等线路的平均速度在实施新图后有了较大幅度的增长，为哈尔滨至广州列车的开行提供了条件。10月21日， [[中华人民共和国 铁道部 |铁道部]] 正式将哈尔滨－郑州的438/435、436/437次列车改为快速列车，并延长至广州东站，车次使用K236/237、K238/235次，由哈尔滨客运段、三棵树车辆段担当，沿哈大、沈山、京秦、京广及广深线运行，成为黑龙江省开行的首对进穗列车。

2001年10月21日，中国铁路实施第四次大提速后，K236/237、K238/235次提高等级为特快列车，车次变更为T236/237、T238/235次。2003年7月1日零时起，京秦沈客运通道开通运营， [[ 中国铁路 ]] 调整列车运行图，T236/237、T238/235次列车由原走 [[ 北京 ]] 经狼窝铺－沙子河－秦皇岛，改走新投入使用的京秦沈客运通道。

2008年春运期间，京广铁路湖南段遭遇中国南方雪灾，导致 [[ 电气化 ]] 接触网受损，电气化机车无法运行，引致多班列车停驶或取消。从1月24日开始，T236/237、T238/235次先后有5组列车途中相继受阻，到1月31日，晚点 [[ 时间 ]] 最长的76小时，最短的14小时。其中，1月24日发出的T238次列车，至1月31日早8时08分返抵哈尔滨，晚点73小时28分。2013年12月28日，该列车改用25T型车底。

2014年12月10日，T236/237、T238/235次列车升级为Z236/237、Z238/235次列车，天津至 [[ 石家庄 ]] 间由津霸、京九、石德线改经由京沪、京广线（经丰台南信号）运行，并调整编组。2016年1月10日，列车在天津至石家庄间由京沪、京沪京广联络线、京广线改经由津霸、霸徐、京广线运行。

2017年4月30日起，因全国铁路运行图调整，列车改在哈尔滨西站始发终到，取消 [[ 哈尔滨站 ]] 客运业务。

哈尔滨西至广州的Z236/237、Z238/235次列车目前使用配属哈尔滨铁路局三棵树 [[ 车辆 ]] 段的4组25T型空调客车，每组采取17节编组，其中硬卧车8节、硬座车6节、软卧车、 [[ 餐车 ]] 、行李车各1节。该客车是国产25型系列客车的最新型号，最高运营时速达160公里，采用新型转向架和密接式车钩，大大减轻行车过程中的晃动，减少噪声的产生，增加了乘车的舒适性。此外，客车上备有充电设备，车厢里还配置有 [[ 电视 ]] 。

列车的乘务工作由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段广州车队担当，该车队同时亦担当哈尔滨至汉口T182/183、T184/181次列车的乘务任务，曾获 [[ 中华全国总工会 ]] 颁发的“工人先锋号”等荣誉。 ==参考文献==