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京台高速铁路，简称京台高铁，是中华人民共和国的国家铁路局计划连接北京市和台北市的高速铁路。线路实际由北京南站至平潭站，其北京至福州段又称京福高速铁路，并已建成通车，北京至蚌埠段（与京沪高铁并线）2011年6月30日通车，蚌埠至合肥段2012年10月16日通车，合肥至福州段于2015年6月28日建成通车。至此，北京至福州最快可7小时44分直达。
京台高速铁路作为京台快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，其北京至福州段已通车。京台高速铁路是由数条铁路组成的铁路系统，包括京沪高速铁路的北京-蚌埠段、合蚌客运专线、合福客运专线，到达福州。最后计划兴建台湾海峡隧道，从福州通过台湾海峡抵达台湾。该高速铁路按时速300公里及以上的标准设计，为电气化双线铁路。
2008年3月，铁道部和福建省人民政府在北京签署了《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，其中包括京台、昆台（昆明－台湾）两条主要高速铁路建设计划。国家发改委在2016年7月20日发表的中长期铁路网规划，已明确将京台高铁列入八条纵向的“主通道”之一，将成为未来中国高速铁路网的骨架。国务院在2017年2月28日发布了《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》，将京台铁路纳入“十纵十横”综合运输大通道中的北京至港澳台运输通道。
==线路==
北京-蚌埠段
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设计的最高速度为380km/h，实际运营时速350km/h。京沪高速铁路于2008年4月18日开工建设，并于2011年6月30日通车。其中北京至蚌埠段和京台高速铁路共线。
蚌埠-合肥段
合蚌客运专线全长131千米，客运专线，设计时速为350公里，工程于2009年1月8日开工建设，于2012年10月16日通车营运。
合肥-福州段
合福客运专线全长813千米，客运专线，设计时速为350公里，工程于2009年12月22日正式开工建设，2015年6月28号全线通车。
福州-台北段
当前，由福州站至平潭岛的福平铁路已经开工建设，该铁路全长90.4公里，设计时速200公里。平潭至台湾段为跨海路段，是中国国家高速铁路网的计划路段，先行预留隧道入口，工程本身技术上挑战如：跨海距离长、接近地震带等，当前因为政治因素而未动工。
京台高速铁路作为京台快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，其北京至福州段已通车。京台高速铁路是由数条铁路组成的铁路系统，包括京沪高速铁路的北京-蚌埠段、合蚌客运专线、合福客运专线，到达福州。最后计划兴建台湾海峡隧道，从福州通过台湾海峡抵达台湾。该高速铁路按时速300公里及以上的标准设计，为电气化双线铁路。
2008年3月，铁道部和福建省人民政府在北京签署了《关于加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，其中包括京台、昆台（昆明－台湾）两条主要高速铁路建设计划。国家发改委在2016年7月20日发表的中长期铁路网规划，已明确将京台高铁列入八条纵向的“主通道”之一，将成为未来中国高速铁路网的骨架。国务院在2017年2月28日发布了《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》，将京台铁路纳入“十纵十横”综合运输大通道中的北京至港澳台运输通道。
==线路==
北京-蚌埠段
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设计的最高速度为380km/h，实际运营时速350km/h。京沪高速铁路于2008年4月18日开工建设，并于2011年6月30日通车。其中北京至蚌埠段和京台高速铁路共线。
蚌埠-合肥段
合蚌客运专线全长131千米，客运专线，设计时速为350公里，工程于2009年1月8日开工建设，于2012年10月16日通车营运。
合肥-福州段
合福客运专线全长813千米，客运专线，设计时速为350公里，工程于2009年12月22日正式开工建设，2015年6月28号全线通车。
福州-台北段
当前，由福州站至平潭岛的福平铁路已经开工建设，该铁路全长90.4公里，设计时速200公里。平潭至台湾段为跨海路段，是中国国家高速铁路网的计划路段，先行预留隧道入口，工程本身技术上挑战如：跨海距离长、接近地震带等，当前因为政治因素而未动工。