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成田新干线（日语：成田新幹線／なりたしんかんせん Narita Shinkansen */?）是日本一条已中止兴建的高速铁路（新干线），连接由东京市区与成田机场，原本预计在1976年时启用，但由于沿线自治体强烈反对兴建，在购买用地的过程中就停止建设。
已整地完成的路廊（成田市土屋至成田机场间）移交给成田机场高速铁道管理，并出借予JR东日本（成田线机场支线）与京成电铁（京成本线及成田机场线）使用，起点站东京站已建成之地下月台则转由京叶线使用。
==历史==
成田新干线的规划始于1966年，并于1972年批准建造，最初计划于1976年完工，与新机场同时启用。工程始于1974年，但由于当地居民抗议征用土地而受到严重阻碍，居民指他们的土地用于一个不会给他们带来任何好处的项目。 （类似的问题也影响了成田机场的建设。）此工程于1983年被冻结，授予建设权的基本许可在1987年被特别法律取消 - 这是唯一一个被取消的新干线建设计划。
由于居民反对，在项目停止之前，仅建造了9公里长的轨道和机场站外壳。在新干线连接停滞的同时，私铁京成电铁已经建成了通往机场的普通铁路。然而，京成的服务不得不在机场外停留并使用公共汽车转运乘客，因为机场内的车站和连接它的轨道由当时的日本国铁所有。
在1986年开创性的铁路商业法通过后，京成获得了作为第三类铁路公司运营的权利，该公司从JR租赁铁路，从1991年开始，京成和JR都运营直接机场服务到为原新干线建造的车站，连接到机场站的隧道原本也是为新干线使用而设计的。
==营运计划==
原规划的营运速度为最高时速250公里，东京-成田机场间的直达车为30分钟，中途停靠千叶新城的列车为35分钟。
目前营运东京至成田机场的两家铁路公司的最快速度为JR东日本的成田特快（东京-机场第2大楼）的50分钟，京成电铁Skyliner的（日暮里-机场第2大楼）的36分钟。
当时规划的列车编组为包含1节行李专用车厢的6节编组，并有扩充至12节的计划。
已整地完成的路廊（成田市土屋至成田机场间）移交给成田机场高速铁道管理，并出借予JR东日本（成田线机场支线）与京成电铁（京成本线及成田机场线）使用，起点站东京站已建成之地下月台则转由京叶线使用。
==历史==
成田新干线的规划始于1966年，并于1972年批准建造，最初计划于1976年完工，与新机场同时启用。工程始于1974年，但由于当地居民抗议征用土地而受到严重阻碍，居民指他们的土地用于一个不会给他们带来任何好处的项目。 （类似的问题也影响了成田机场的建设。）此工程于1983年被冻结，授予建设权的基本许可在1987年被特别法律取消 - 这是唯一一个被取消的新干线建设计划。
由于居民反对，在项目停止之前，仅建造了9公里长的轨道和机场站外壳。在新干线连接停滞的同时，私铁京成电铁已经建成了通往机场的普通铁路。然而，京成的服务不得不在机场外停留并使用公共汽车转运乘客，因为机场内的车站和连接它的轨道由当时的日本国铁所有。
在1986年开创性的铁路商业法通过后，京成获得了作为第三类铁路公司运营的权利，该公司从JR租赁铁路，从1991年开始，京成和JR都运营直接机场服务到为原新干线建造的车站，连接到机场站的隧道原本也是为新干线使用而设计的。
==营运计划==
原规划的营运速度为最高时速250公里，东京-成田机场间的直达车为30分钟，中途停靠千叶新城的列车为35分钟。
目前营运东京至成田机场的两家铁路公司的最快速度为JR东日本的成田特快（东京-机场第2大楼）的50分钟，京成电铁Skyliner的（日暮里-机场第2大楼）的36分钟。
当时规划的列车编组为包含1节行李专用车厢的6节编组，并有扩充至12节的计划。