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'''Z176/177、Z178/175次列车 ''' 是中国铁路运行于浙江省会 [[ 杭州 ]] 至黑龙江省会 [[ 哈尔滨 ]] 之间的一对直达特快旅客列车，自2014年12月10日起按现车次开行，由哈尔滨铁路局哈尔滨客运段担当列车值乘任务。列车使用3 组25T 组[[25T 型客车 ]] ，沿沪昆铁路、 [[ 京沪铁路 ]] 、津山铁路和 [[ 京哈铁路 ]] 运行，跨越浙江、上海、江苏、安徽、山东、河北、天津、辽宁、吉林、黑龙江九省一市，全程2730公里。其中杭州站至哈尔滨西站运行26小时01分，使用车次为Z176/177次； [[ 哈尔滨西站 ]] 至杭州站运行31小时14分，使用车次为Z178/175次。

1987年4月1日， [[ 徐州 ]] 至哈尔滨间开行170/171、172/169次直通旅客列车，次年4月1日变更为三棵树站（后改为 [[ 哈尔滨东站 ]] ）始发终到。该列车于1993年2月19日被安徽古井集团冠名为“古井号”，成为 [[ 中国大陆 ]] 首班完全以企业名称命名的旅客列车，此前开创国内列车广告先河的是1992年6月8日被青岛琴岛海尔集团公司冠名为“琴岛海尔号”的25/26次京青特快列车。1995年4月1日，170/171、172/169次列车运行区间变更为 [[ 徐州西 站|徐州西]] 至哈尔滨东。

1997年4月1日， [[ 中国铁路 ]] 实施第一次大提速，170/1、172/69次列车车次变更为470/471、472/469次，并改为 [[ 徐州站 ]] 始发终到。在2000年10月21日实施的中国铁路第三次大提速中，列车车次得到规范，普快/普客列车车次全部升位，以保证车次的唯一性。因此，470/1，472/69次列车车次变更为1470/1471、1472/1469次，并改为徐州至哈尔滨间运行，运行时间为25小时35分。

2008年3月26日，因原徐州铁路分局由 [[ 济南铁路局 ]] 划归 [[ 上海铁路局 ]] ，1470/1471、1472/1469次车底和乘务划归上海铁路局，但仍然使用俗称“绿皮车”的25B型非空调车底。在2009年6月底的运行图调整中，6月28日从徐州开出的1470/1次及29日哈尔滨开出的1472/69次更换25G型DC600V直供电空调车底。2011年1月11日，全国铁路运行图再度调整，1472/69次在沈阳北- [[ 山海关 ]] 区间改经京哈线运行。

2012年12月21日：1470/1471、1472/1469次列车延长至 [[ 南京站 ]] 始发终到，成为南京始发的第一班进哈列车。时隔半年，1470/1471、1472/1469次旅客列车于2013年7月1日再次延长列车运行区间，上局方面改由 [[ 杭州站 ]] 始发终到。实际上，1470次列车早在2013年春运期间即临时调整至杭州站始发。

2014年6月30日，1470/1471、1472/1469次列车提高等级为 [[ 特快列车 ]] ，车次改为T386/387、T388/385次，车底更换为中国铁路25T型客车，停站数量减少一半以上，运行时间压缩约17小时。首趟T386次列车于30日由杭州站开出。同年12月10日，T386/387、T388/385次列车提高等级为 [[ 直达特快列车 ]] ，车次改为Z176/177、Z178/175次，该列车由此在一年内实现连升两级。T387/388这对车次则于2015年7月1日起在原K889/890次列车上重新启用。次年2月，该列车改由哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段担当，车底转配三棵树车辆段（哈局三段），并由哈尔滨铁路公安处配备2名警力，首班由齐客段担当的Z176次列车于2月20日从杭州站开出。

而Z177/178这对车次并非第一次使用，2014年春运期间 [[ 北京铁路局 ]] 担当的一对北京西-武昌临时旅客列车即使用Z177/178这对车次，车底为青岛四方庞巴迪制25T型客车（编组包括软座车）。2015年春运期间的京汉临客车次改为Z4177/4178次。

2017年7月1日起，受 [[ 哈尔滨站 ]] 改造影响，Z176/177、Z178/175次列车改为哈尔滨西站始发终到。