''' 和谐号CRH5型电力动车组 ''' ，是 [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 为实行中国铁路第六次大提速，向法国 [[ 阿尔斯通 公司|阿尔斯通]] 和 [[中国北车集团公司| 中国北车集团 ]] 长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计 [[ 生产 ]] 的中国铁路高速车辆均命名为 [[ 和谐号 ]] 。

CRH5型电力动车组采用 [[ 动力 ]] 分散式 [[ 设计 ]] ，有别于TGV的动力集中式设计，是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以 [[ 意大利 ]] 铁路的ETR600/610动车组为原型。

2004年8月，铁道部展开为用于 [[ 中国铁路 ]] 第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，阿尔斯通是中标厂商之一，获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日，铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿 [[ 欧元 ]] 的合同。根据合同，阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国，并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装，并完整付运予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组透过法国的 [[ 技术 ]] 转移，由长春轨道客车在国内生产。

这批高速列车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分散式，每列8节编组，共5节动车和3节拖车（5M3T），设计营运 [[ 速度 ]] 为250 km/h。列车可透过两组联挂方式增至16节。列车设有一等座车（ZY）、二等座车（ZE）、一等包座/二等座车（ZYE）和带酒吧的二等座车／餐车（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。有23列CRH5A（编号为CRH5A-5001～CRH5A-5012、CRH5A-5043～CRH5A-5053）的一等、二等座椅不可回转。

首组CRH5A（CRH5—001A）列车于2006年12月11日从意大利萨维利亚诺登船运往中国，至2007年1月28日抵达 [[ 大连 ]][[ 港口 ]] 。第一组由中国生产的CRH5A（CRH5—010A）已于2007年4月出厂。。随着中国铁路第六次大提速的实施，CRH5A动车组于2007年4月18日起，正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚（2007年3月），整体试运行 [[ 时间 ]] 不足，导致一些潜在问题没有能够在试验中解决，而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动，调试的难度较高，所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比CRH1及CRH2较高，例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障，甚至因此出现了中国铁路25G型客车代班D28次列车的现象。而在耐寒性方面，CRH5则比CRH1及CRH2优胜，其承受 [[ 温度 ]] 范围可达±40℃，因此大多数被安排于中国 [[ 东北地区 ]] 运用。

2007年4月2日， [[ 中国铁道科学研究院 ]] 与 [[ 长春轨道客车 股份有限公司|长春轨道客车]] 签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同，开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的检测车出厂，名为“0号高速综合检测列车”，编号CIT001，车身为 [[ 黄色 ]] ，与 [[ 新干线 ]] 使用的“Doctor Yellow”类似，造价为3亿元 [[ 人民币 ]] 。同年7月1日开始在京津城际铁路试运行。“0号高速综合检测列车”的检测范围包括了 [[ 轨道 ]] 、 [[ 轮轨力 ]] 、 [[ 接触网 ]] 、 [[ 通信 ]] 和信号系统等。

2009年7月，长春轨道客车再获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组新订单（CRH5A-5061～CRH5A-5090）。 2010年10月13日，长春轨道客车股份有限公司与 [[ 北京铁路局 ]] 签订价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售合同（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。

2011年4月，长春轨道客车再获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单（CRH5A-5111～CRH5A-5130），总值38.7亿元人民币，另外武汉铁路局又订购了10列CRH5A型动车组（CRH5A-5131～CRH5A-5140），意味着中国北车集团生产的CRH5A型动车组正式打入 [[ 中国 ]] 南部地区的市场。

2013年4月，长春轨道客车再获得 [[ 中国铁路总公司 ]] 的CRH5A型动车组新订单（CRH5G-5141～CRH5G-5150），将于 [[ 兰新铁路 ]] 运行。

由2014年7月1日起，所有CRH系列动车组编号均作出了更改，原编号为（CRH5—xxxA），现改为（CRH5A-5xxx），该日之后的生产动车组均依照新规定之格式定编号，并将高寒型正式命名为CRH5G、防 [[ 风沙 ]] 型正式命名为CRH5H。

2016年11月11日，CRH5的卧铺型CRH5E通过中国铁路总公司测试，成功获得批量 [[ 生产 ]] 资格。该款列车是中国首列抗高寒卧铺动车组。

2017年7月6日，CRH5G技术提升型抵达 [[ 西安铁路局 ]] 西安北动车所，将担当 [[ 宝兰高铁 ]] 开通后西安局加开的各次高铁列车。该型动车组专门针对兰新线特点，通过改进使其在零下40℃的高寒条件下能正常运营，并具有抗 [[ 风 ]] 、沙、 [[ 雨 ]] 、 [[ 雪 ]] 、 [[ 雾 ]] 、 [[ 紫外线 ]] 等恶劣 [[ 天气 ]] 的能力。 ==参考文献==