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''' 曼谷大众运输系统 ''' ，是一个位于 [[ 泰国 ]][[ 曼谷 ]] 的集体运输系统。

建设曼谷大众运输系统的计划始于1980年代。最初的计划由于借鉴了由兰万灵支持建设的 [[ 温哥华架空列车 ]] ，被称为兰万灵空铁。在1990年早期，当局完成了部分基建工作，并在横跨昭拍耶河的 [[ 桥梁 ]] 中央预留了空间。然而，由于泰国当局选择采用兴建道路及 [[ 高速公路 ]] 的方式缓解拥塞，兰万灵空铁计划于1992年7月被取消。该计划下的路线最终由曼谷地铁兴建，且大部分位于地下。预留的高架桥将在未来被用于曼谷地铁紫线。

另一次相关计划是曼谷 [[ 高架道路 ]] 及铁路系统（BERTS），在1998年仅完成了10%便陷入停滞。

兰万灵计划受挫后，曼谷总监Chamlong Srimuang寻求沿素坤逸路及世隆路修建一条支线，其助手Kritsada Arunwong na Ayutthaya与曼谷当局的团队成功得到了私人 [[ 投资 ]] 。在黄创山建立的曼谷运输系统公司（BTSC）投资下，该支线项目升格为大规模运输线路。

西门子和本地承包商共同参与了修建。 [[ 媒体 ]] 沿用了兰万灵计划中的“空铁”（skytrain）称呼。

最初，空铁的 [[ 停车场 ]] 计划修建在伦披尼公园地下，但由于受到公众的大规模反对，改建在拍凤裕庭路的旧公交客运站处。新的车场位于慕七车站旁，集合了客运站和停泊换车等功能，并可换乘曼谷地铁。

1999年12月5日，诗琳通公主主持开通了空铁系统。最初的客流量不及预期，每日仅有20万人次，车票的收入只能维持日常营运，无法用于偿还建设的 [[ 贷款 ]] 。但此后空铁的客流量稳定成长，并在2005年12月9日首次达到日客流量50万人次，2012年9月首次达到60万人次，并在2013年一个平常的工作日突破65万人次。2013年12月22日，空铁系统的客流量伴随着一次大规模的反政府示威达到了76万人次。空铁系统现在有51列4卡 [[ 列车 ]] 。

空铁系统的所有车站都包含地面层与两个高架层，各层间以楼梯或自动扶梯连接。除 [[ 暹罗站 ]] 使用岛式站台以供同台换乘外，所有车站均采用侧式站台 [[ 设计 ]] 。此外，大多数车站还设有 [[ 升降机 ]] 或坡道以供轮椅使用。此外，许多车站设有空中天桥（Skybridges），连接车站与附近区域。

空铁乘客在沙拉铃车站、阿速车站和慕七车站可换搭 [[ 曼谷地铁 ]] ，在郑皇桥车站可换搭昭拍耶快船。 ==参考文献==