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芭石铁路
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==概要==
嘉阳小火车在1958年制于 [[ 石家庄 ]] 蒸汽机车车辆厂,被嘉阳煤矿(1937年由 [[ 河南 ]][[ 焦作 市|焦作]] 西迁入犍为,是现嘉阳集团前身)从石家庄动力机械厂引进,而芭石窄轨铁路也是在同年由嘉阳煤矿为方便运送煤炭而建造。铁路于1959年7月12日开始在石溪镇与黄丹镇交界的芭蕉沟之间运行,吸引不少民众观看这来自西洋的 [[ 科技 ]] 。虽然铁路是为了煤炭运输而设,但居民和煤矿工人也有需要用作代步;于是,小火车的煤车后面加设了载客车厢。自此以后,居民依靠小火车代步来进行各种活动。
1980年代,铁路起点处已停止产煤,煤炭 [[ 运输 ]] 也开始改以电力机车而非火车来进行,但居民仍然需要以小火车作为唯一进出山岭的交通工具;因此,小火车没有被公共汽车取代,成为了全世界唯一一列现存的客运小火车,也是唯一仍在运营的蒸汽窄轨 [[ 火车 ]] 。虽然嘉阳小火车仍能安全运行,但曾在2013年发生车轮出轨的轻微意外,没有造成伤亡。
小火车已在1990年代改为客运,到了现在被形容为“中国煤炭工业发展的活体里程碑和实体博物馆”、“工业革命活化石”,也有评论认为小火车见证工业历史的意义比现实意义更大。小火车于2008年以前曾经在一年带来200万 [[ 人民币 ]] 的大幅亏损,在2005年与嘉阳小火车相似的彭州小火车因长时期亏损而最终拆除后,嘉阳小火车便引起了各大媒体的关注,吸引不少中国和海外游客到访,在2010年的假日经常出现爆满情况,一度令管理公司要建议没购票的游客避免前往;单在2015年,13万人次的游客乘坐了小火车,带来1,100万人民币收入。路透社曾派员拍摄小火车运行,在超过400家电视台播送介绍小火车的电视新闻,这令外国游客日益增加。小火车从1959年至2012年的客运量累积超过一千万。 2018年1月, [[ 英国广播公司 ]][[ 摄影师 ]] 克里斯托弗·彻里来犍为进行了为期两天的 [[ 纪录片 ]] 《中国最后一辆蒸汽火车》的实地拍摄,用镜头记录了嘉阳蒸汽小火车的运行情况。
==历史==
1938年芭沟站附近的煤矿开坑。挖掘后的煤炭通过轨距600mm手动操作的 [[ 矿车 ]] 向马边河旁的马庙港运输,从那里它被装上 [[ 驳船 ]] 并运到另一个地方。
为了提高运输效率,1958年,前往 [[ 岷江 ]] 河畔石溪镇长19.84公里、轨距600mm窄轨铁路开始建设、翌年12月完工。1960年轨距改为762mm。另外、中途的蜜蜂岩站 [[ 设计 ]] 了折返式路线的结构。
最初的矿车同时运送 [[ 煤炭 ]] 和乘客,1960年代客车投入运营。1975年,除了煤炭列车以外,1天运行6趟客车,现在减少到了4趟。
此时,黄村井站、蕉坝站、跃进站附近的煤炭仍然使用铁路运输。2000年跃进站 - 石溪站间550V直流 [[ 电气化 ]] 。除了沿着铁轨建造道路之外,2003年最后剩下的黄村井站停止了煤炭运输。嘉阳公司方面本打算将 [[ 铁路 ]] 废弃,2004年地方政府提出了该线具有观光价值,从而免遭废线。相比较对于当地居民的运价只有0.5元,面向观光游客的运价为80元(往复140元)。
2016年12月,石溪站 - 跃进站间的电气化区间停止使用 [[ 电力机车 ]] 牵引货车。2018年现在、有着多次架空线被切断的报告。 ==参考文献==