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25C型客车是[[铁道部]]于[[二十世纪]]九十年代中期与韩国合作为[[广深铁路]]设计的高速客车，与韩国合作的主要原因是同时引进[[不锈钢]]车体的制造技术。1994年，双方签订合同。客车由长春轨道客车 <ref>[http://www.crrcgc.cc/ckgf/g7638.aspx 公司介绍 ]，中车长春轨道客车股份有限公司</ref> 和韩国韩进重工业合作生产，在1994年至1995年间共制造30辆，包括8辆一等软座车、18辆二等软座车（内有两辆为二等软座播音车）、两辆餐车及两辆[[空调发电车]]。设计最高运行时速为200公里，是当时中国铁路唯一的200km/h级别高速客车车厢，也是中国首次在铁路客车上使用鼓形车体结构，车辆外观与韩国国内的客车相似。车体由不锈钢制作，根据合同内容，韩进重工负责不锈钢车体的[[设计]]，及组装其中27辆车；而长客负责及组装两辆二等软座车与一辆二等软座播音车，和提供200km/h级别的高速转向架，也就是CW-2A和CW-1A型[[转向架]]（CW代表 Changchun Work、长客产品）。这两种转向架是仿制自英国引进的BT-10型转向架，其中CW-1A型的中央悬挂采用钢簧和油压减振器，供空调发电车使用；CW-2A型的中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀，用于其他车辆。空调发电车装设全车故障自检测监控系统，能集中监测全列车车门开关状况、轴温和具有自动报警、提供故障处理程序等功能。25C型客车全部使用茶色[[玻璃]]和可集中控制或单独控制的自动车门，通过台端门为自动感应控制门，采用气密式风档。车内设有自动电茶炉和首次出现在中国铁路客车的集便式厕所，以及[[信息]]显示装置等。适用环境为-20度—40度地区。25C型客车在当时是中国铁路最先进的铁路客车。

另外，由于每节25C型客车造价高达1000万元[[人民币]]（一节由BSP原厂生产的25T型客车 <ref>[http://www.doc88.com/p-9055793230312.html 25t型客车介绍 ]，道客巴巴，2014-10-13</ref> 约600万左右，而一节由南车四方生产的25T型客车更只需约400万左右），[[成本]]过高，因此之后并没有继续建造，数量不多。