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''' 台湾高速铁路股份有限公司 ''' （ [[ 英语 ]] ：Taiwan High Speed Rail Corporation），简称台湾高铁公司、台高公司、THSRC。是台湾高速铁路的营运机构，前身为大陆工程、富邦集团、东元集团、太电集团及 [[ 长荣集团 ]] 为竞逐台湾高速铁路经营权而 [[ 投资 ]] 集资组成的“台湾高铁联盟”，并在1998年从 [[ 中华民国 ]] 政府手中以BOT模式接下该铁路系统的兴建计划。2009年成为国际铁路联盟成员。除了以 [[ 高速铁路 ]] 为主要业务外，亦经营高铁快捷公车。

台湾高铁公司的股份最初全由民营企业持有，但因台湾高速铁路通车后的财务状况不佳，一度传言即将破产倒闭，遂于2015年实施财务改善方案，先由原始股东减资6成后，再由公营及泛公营企业注资新台币300亿元，使政府掌控股份达到超过6成；此方案实施后，台湾高铁公司实质上成为 [[ 国有企业 ]] ，交通部成为该公司最大股东，掌控实质经营，也变相使台湾高速铁路的BOT营运模式提前结束。2016年10月27日，台湾高铁公司于台湾证劵交易所股票上市。此后高铁, 债务获得缓解，加上每年获利稳定增长，高铁经营逐渐好转，成为西半部的重要客运工具之一。

=== 创立===

1996年11月，“台湾高速铁路企业联盟”成立。1997年9月，交通部高铁民间投资案甄审委员会评定台湾高速铁路 [[ 企业 ]] 联盟为最优申请案件申请人。

1998年5月，“台湾高速铁路股份有限公司”正式成立；7月，与交通部签订“台湾南北高速铁路兴建营运合约”、“台湾南北高速铁路站区开发合约”及“ [[ 政府 ]] 应办事项备忘录”、“合约执行备忘录”。

2000年2月，与25家联贷银行团签署联合授信 [[ 契约 ]] ，授信额度为新台币3,233亿元；同时，该公司与联贷银行团及交通部签署三方契约。

=== 兴建===

2000年3月，高铁 [[土木工程| 土木建筑工程 ]] 开工，高铁计划正式进入兴建阶段；12月，与台湾新干线株式会社及台湾新干线国际工程股份有限公司签订“高铁核心机电系统供应合约”及“高铁核心机电系统整合安装合约”。

2001年4月，财政部 [[ 证券 ]] 暨期货管理委员会核准该公司 [[ 股票 ]] 公开发行。2003年9月，申请登录兴柜市场。

2004年1月，700T型列车出厂典礼于 [[ 日本 ]][[ 神户 ]] 川崎重工兵库工厂举行。2005年10月，列车试车时速达315公里。2006年7月，与台湾地区7家民营银行签署第二联合授信契约，授信金额为新台币407亿元；10月，公布更新企业识别系统。

=== 营运===

2007年1月， [[ 板桥站 ]] 至 [[ 左营站 ]] 之间开始试营运，每日南北双向运行38班次；3月，台北站至左营站全线正式通车营运，每日南北双向运行50班次；5月，与 [[ 美国 ]] 雷曼亚洲投资公司及第二联合授信银行团共同签订第二联合授信增修契约，总授信额度增加至新台币655亿元；9月，24小时网络订位 [[ 服务 ]] 系统上线；11月，开始实行各班次指定车厢自由座（非对号座）服务。

2008年1月，首次订定弹性化时刻表，离峰日（周二至周四）、次尖峰日（周一、周五）及尖峰日（周六及周日）依营运需求分别运行不同班次列车；11月，推出“高铁双色优惠”，提供标准车厢对号座 [[ 橘色 ]] 时段65折、 [[ 蓝色 ]] 时段85折优惠方案。

2009年1月，通车 [[ 营运 ]] 满两年，载运人次达4,650万；3月，因应景气衰退，高阶主管停止支薪或减薪，并扩大实施蓝橘双色优惠，每周发车调整为816班次。

2010年1月，与8家联贷银行团成员签署新联贷案联合授信契约，授信额度为3,820亿元；同时，该公司与联贷银行及交通部签署新版三方契约；2月，与全家便利商店合作推出由便利商店通路代售之车票；4月，统一超商加入售票服务行列，便利商店售票据点增至7千多处；5月4日，动用“台湾南北高速铁路兴建营运计划新台币3,820亿元联合授信案”甲、乙、丙项授信额度，于到期前清偿“台湾南北高速铁路兴建营运计划新台币3,233亿元联合授信案”借款及“台湾南北高速铁路计划第二联合授信案”甲、乙、丙项授信借款；7月，推出多项票务制度并调整营运服务措施，包括发行回数票及定期票、增班改点、增加假日自由座数量及扩大自由座 [[ 车厢 ]] 为每列次三节；8月，载运人次突破1亿；同月，台湾南北高速铁路计划荣获 [[ 亚洲 ]] 土木工程联盟“杰出土木工程计划奖”首奖。 ==参考文献==