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''' 慕尼黑火车总站 ''' （德语：München Hauptbahnhof）是一座位于 [[ 德国 ]][[ 巴伐利亚州 ]] 首府 [[ 慕尼黑 ]] 的铁路车站。该尽头式车站的站房建筑连同轨道范围共占地约760,000平方米，在地面及地下分别设有32条及2条到发线，其股道数量为德国所有车站之最。此外，它还是德国铁路所划分的21座一等站之一。伴随着日均45万人次的旅客发送量，它与汉堡火车总站共同成为了德国使用最为频繁的车站。

慕尼黑的首座 [[ 火车站 ]] 始建于1839年，原址位于现车站以西约800米处，现车站则是自1849年起投入首次临时营运。随后它进行了多次改建及扩建，并逐渐发展成为巴伐利亚铁路网络中最为重要的枢纽车站。

慕尼黑火车总站位于慕尼黑旧城以西的路德维希郊区-伊萨尔郊区北部。从车站东侧的正门可以通过普里尔迈耶大街（Prielmayerstraße）或拜耳大街（Bayerstraße）前往卡尔广场。在正门前的车站广场有多条 [[ 有轨电车 ]] 路线在此停靠。

车站在北部毗邻阿奴尔夫大街（Arnulfstraße），西部则在 [[ 月台 ]] 终端通过一条车站隧道穿越至保罗·海泽大街（Paul-Heyse-Straße）。车站的南部与拜耳大街接壤。车站界限向西会进一步延伸并结束于多纳斯贝格桥。

 位于德国铁路咨询柜台前方的车站大堂全景及后方的 [[ 电子显示屏 ]] （2012年）

在19 在[[19 世纪 ]] 中叶的工业化进程中，亟需一种全新的、更高效的运输手段来实现对乘客及 [[ 货物 ]] 的快速运输。在年久失修的道路上运行的马车再也无法提供必要的动力。作为一项解决方案，以 [[ 英格兰 ]] 为蓝本兴建铁路被纳入议事日程。然而，当时的巴伐利亚国王路德维希一世却侧重于对水路进行扩充，于是铁路的建设则留给了私人公司及协会。

当纽伦堡至菲尔特之间一条约6千米长的 [[ 铁路 ]] 于1835年11月25日开通之后，对此深感兴趣的民众又分别在慕尼黑和 [[ 奥格斯堡 ]] 成立了各自的铁路委员会。这两个铁路委员会很快便联合起来，以允许在奥格斯堡至慕尼黑之间建设一条铁路线。两大 [[ 城市 ]] 之间应该建立比平常的驿站马车更快的连接，其中需要克服经停17座驿站（约63千米）的距离。根据铁路机车的运行速度，行车时间预期可以缩短三分之一。铁路委员会委托政府来规划路线的大致走向，并进一步希望国家负责铁路的建设工作。巴伐利亚方面对此表示拒绝，但同时也表明 [[ 国家 ]] 将对铁路建设提供财政支持。

作为一家私人公司，约瑟夫·安东·冯·玛菲在1837年7月23日成立了慕尼黑-奥格斯堡铁路公司。在得到其他 [[ 股东 ]] 的进一步支持后，铁路建设始于1838年 [[ 春季 ]] 。

慕尼黑快铁在总站毗邻慕尼黑快铁主线的区域中设有一座快铁车站，它包含两条股道和三座 [[ 西班牙 ]] 式布局的月台，坐落于北侧较低的地下二层。共有7条快铁路线在该站停靠，分别为1、2、3、4、6、7和8号线。在2013年12月24日之前，27号线也是在霍尔茨基兴翼站旁的地面 [[ 轨道 ]] 到发，但当日新的运行图调整实施后，它被巴伐利亚高地铁路开行的梅里迪安列车所取代。

作为自2006年起规划的慕尼黑快铁第二主线新造工程的一部分，还应有另一座新的快铁车站被建于地下五层的位置，但由于 [[ 成本 ]] 原因，该工程已被无限期推迟。作为替代工程，当局计划兴建一条连接慕尼黑总站至 [[ 慕尼黑机场 ]] 的磁悬浮路线。然而，该项目也同样由于成本原因而被撤销。