變更

'''K335/338、K336/337次列车 ''' 是中国铁路运行于 [[ 吉林省 ]] 会 [[ 长春 市|长春]] 至 [[ 浙江 ]][[宁波市| 宁波 ]] 之间的一对快速旅客列车，自1991年4月21日起开行，由 [[ 沈阳铁路局 ]] 吉林客运段负责客运任务，是连接两地的首对直通旅客列车。列车使用4组25G型客车，沿 [[ 长图铁路 ]] 、 [[ 沈吉铁路 ]] 、 [[ 京哈铁路 ]] 、 [[ 津山铁路 ]] 、 [[ 京沪铁路 ]] 、 [[ 沪昆铁路 ]] 、 [[ 萧甬铁路 ]] 运行，跨越吉林、 [[ 辽宁 ]] 、 [[ 河北 ]] 、 [[ 天津 ]] 、 [[ 山东 ]] 、 [[ 江苏 ]] 、 [[ 安徽 ]] 、 [[ 上海 ]] 、浙江七省两市。其中 [[ 长春站 ]] 至 [[ 宁波站 ]] 运行40小时36分，全程2952公里，使用车次为K335/338次；宁波站至长春站运行42小时，全程2981公里，使用车次为K336/337次。本班列车是 [[ 沈吉铁路 ]] 沿线首班进沪列车。

K335/338、K336/337次列车的前身是天津至吉林的285/286次列车，自1991年4月21日起开行，当时以隔日终到通化，隔日终到吉林开行。1993年4月1日，285/286次列车取消隔日终到通化的安排，改为 [[ 天津 ]] 至吉林间每日运行。1997年4月1日，配合中国铁路实行第一次大提速，285/286次列车改车次为585/586次，次年 [[ 春运 ]] 期间延长至 [[ 上海西 ]] ，车次改为365/368、366/367次，春运后未有调整。同年10月1日，中国铁路实行第二次大提速，285/286次列车延长至宁波，车次仍为365/368、366/367次，自此结束宁波去往 [[ 东北地区 ]] 不通旅客列车的 [[ 历史 ]] 。同时，天津至吉林补开一对585/586次直快。

2000年10月21日， [[ 中国铁路 ]] 实行第三次大提速，重新分类和调整列车的等级和车次，365/368、366/367次列车随即改车次为1365/1368、1366/1367次。

2004年4月18日，配合中国铁路实行第五次大提速，1365/1368、1366/1367次列车升级为 [[ 快速列车 ]] ，车次改为K75/78、K76/77次。

2006年7月1日，配合 [[ 上海南站 ]] 正式开通，K75/78、K76/77次列车由上海西站改为上海南站换向。 2009年4月1日，K75/78、K76/77次列车于杭州枢纽改经沪昆线运行，改停 [[ 杭州东站 ]] 。

2009年9月1日，配合 [[ 长吉城际铁路 ]] 工程，吉林站封闭改造，K75/78、K76/77次列车改为吉林西站始发终到。

2010年9月8日，配合宁波站封闭重建，K75/78、K76/77次列车改为 [[ 宁波东站 ]] 始发终到。

2011年1月11日，K75/78、K76/77次列车经长图线延长至 [[ 长春站 ]] 始发终到。

2015年11月17日， [[ 吉林市旅游局 ]] 和 [[ 沈阳铁路局 ]] 合作，将K75/78、K76/77次列车冠名为“雾凇号”。

K335/338、K336/337次列车使用直供电DC600V带集便器的25G型客车，配属沈阳铁路局长春车辆段，列车满编采取18节 [[ 车厢 ]] 编组，其中硬座车5辆、硬卧车9辆，软卧车、餐车、行李车和 [[ 邮政车 ]] 各1辆。