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''' 分离式站台 ''' （Split platform）是特殊的 [[ 地铁车站 ]] 构造，特征是 [[ 轨道 ]] 隧道与站厅结构分离，各站台和站厅由联络通道连接。

=== 避开构筑物地基===

[[ 中国大陆 ]] 很多地铁路线都是沿着 [[ 公路 ]] 建造，而普遍公路上面都有 [[ 立交桥 ]] 跨越。立交桥的立柱会阻碍路面的大规模开挖，因此无法建造站厅与 [[ 站台 ]] 合成一体的车站。解决方法是各轨道隧道和站厅分别在立交桥立柱两旁兴建，再在立柱之间挖通道接驳各轨道隧道和站厅。应用例子有 [[ 北京地铁10号线 ]] 团结湖站至国贸站段，原因是要避过东三环路立交桥的桥桩； [[ 北京地铁4号线 ]][[ 人民大学站 ]] 则为了避开北三环西路四通桥的桥桩而采用分离式站台。

此外，如果轨道隧道是分别建在两条平行的马路下，联络通道就要建在横街下。应用例子有港铁 [[ 北角站 ]] ，它是 [[ 港岛线 ]] 及 [[ 将军澳线 ]] 的跨站台转车站，两线的站台分别在英皇道和丹拿道地下，由数条通道联系。

=== 避免开挖路面===

地铁通常为了避开 [[ 建筑物 ]] 的桩基础而在马路下面兴建。然而，在交通极度繁忙的马路不适宜用明挖回填方式来兴建地铁。虽然轨道隧道可以深层挖掘，但地铁车站需要大量空间来施工。解决方法是在马路旁边开辟空地（通常是拆卸旧楼得来），在空地挖出大洞，再挖掘通道连接到马路下的轨道隧道，大洞会修筑成地下站厅。应用例子有 [[ 广州地 铁5 铁]]5 号线小北站、西村站；港铁港岛线大部分路段是深层钻挖兴建，所以多个地下车站都是分离式站台。

分离式站台的出现，一般源于地理所限，影响隧道 [[ 设计 ]] 而衍生出来。

可以“明挖”方式施工的车站，站厅通常都处于 [[ 岛式站台 ]] 上层，只需以 [[ 电梯 ]] 和楼梯连接两个楼层。不过，在已经发展的区域兴建地下车站，施工也需要考虑周边环境，不得不避开大厦地基以及其他地下喉管电缆，钻挖行车隧道和建站只能以“暗挖”方式进行，一如港铁港岛线不少车站，一般只能在两条行车隧道旁边建立狭窄的侧式站台，因此站台需要有联络通道、电梯以及楼梯连接到站厅，由于站台和大堂并非相连，故有“分离式”之称。

个别车站的站台楼层或会以三洞沟成，上下行站台位于同一水平，两个站台夹着一个暗挖而成的通道 (例子：港铁 [[ 炮台山站 ]] 和广州地铁的越秀公园站)，个别铁路迷或会因上下行站台属同一楼层而将之归类为岛式站台，但这种归类实不尽相同，一般而言岛式站台比较宽趟，但以上提到的例子，两个站台属于比较狭窄的侧式站台，而且始终需要联络通道连接站厅。 ==参考文献==