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''' 道岔'''(Turnout)是 [[ 铁路 ]] 机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路间连接与交叉设备总称。这些设备在铁路工程称为special trackwork。但比较特殊的地方是台铁出版的书籍把道岔作为 [[ 转辙器 ]] 的俗称。

轨道线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和 [[ 菱形 ]] 交叉；连接与交叉的组合又有交分道岔和交叉渡线等。

最常见的是单式道岔和复式道岔，它是允许 [[ 轨道 ]] 在同时交叉将一个轨道分为两个和三个轨道的设备。

=== 转辙器===

转辙器包括基本轨(Stock rail)、尖轨(switch blades)和转辙 [[ 机械]]。

是主要控制列车在道岔上行驶方向的活动部件。通常由人工或 [[ 电信号 ]] 控制。

由于道岔岔心处留有“有害空间”，危害行车 [[ 安全 ]] ，故在与岔心对应的外侧轨道需要安装护轨以保证列车行驶方向。

根据岔心的种类可将道岔分为固定道岔和可动心道岔。前者岔心处四条钢轨用铆钉被固定在枕木上，后者岔心根据行驶方向小幅移动岔心以消除某一方向的“有害空间”。在 [[ 高速铁路 ]] 中，可动心道岔被大量使用以保证列车以较高 [[ 速度 ]] 安全地通过道岔。

=== 连接部分===

=== 单开道岔===

单开道岔（single turnout）由转辙器、岔心、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车 [[ 车辆 ]] 由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；岔心及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器部分和岔心部分由连接部分连接。转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙机械(动力源)及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。岔心设置于道岔侧线钢轨与主线 [[ 钢轨 ]] 的相交处，护轨设于岔心的两侧。辙叉部分由翼轨和岔心组成，翼轨是岔心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为 [[ 圆曲线 ]] ，也叫导曲线。

=== 对称道岔／双开道岔===

双开道岔（equilateral turnout）的组成和 [[ 单开道岔 ]] 基本相同，也是通向两个方向的道岔；其与单开道岔的区别在于，双开道岔的前进方向是一左一右，成“人”字形，而单开道岔的前进方向为一直一侧，成“卜”字形。

=== 三开道岔===

三开道岔（three-way turnout）是从一个方向的道岔可以通往三个方向去的道岔，主要是由直线钢轨、两股曲线钢轨、两对尖轨、三副辙叉组成，中间辙叉的心轨理论尖端在中线上。通常在编组站、 [[ 货场 ]] 、机务段内铺设。 [[ 三开道岔 ]] 如同Ψ形。当地形条件限制，不可能有足够的长度来排列两组单开道岔时，才采用三开道岔。

=== 交分道岔===

分为单式交分道岔（single slip switch ）和 [[ 复式交分道岔 ]] （double slip switch）两种。用于不止一条线的相互交叉。 ==参考文献==