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''' 大丽铁路 ''' 是 [[ 云南省 ]] 西部的一条铁路线路，南起 [[ 大理 市|大理]] 北抵丽江，是 [[ 滇藏铁路 ]] 浩大工程的一个重要组成部分，于2004年开工建设，原计划2008年6月底建成通车，后因施工地质条件发生变化、受控制性工程施工影响，以及将 [[ 内燃机 ]] 牵引变更设计为 [[ 电气化铁路 ]] 等原因，推迟到2009年9月28日开通运营。

大丽铁路南起 [[ 大理东站 ]] ，向北经 [[ 鹤庆县 ]] 至 [[ 丽江市 ]] ，线路全长162.4km，设计时速120km，预留提速条件，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。其中禾洛山隧道长达5848米，建设难度较大，地质 [[ 灾害 ]] 突出。

大丽铁路终点——丽江站，于2010年3月1日开工建设，2011年8月建成并投入试 [[ 运营 ]] ，同年10月29日举行落成典礼并正式投入使用。

2018年7月1日，大丽铁路开始进行提速改造，为开行 [[ 动车组 ]] 做准备。2019年1月5日大丽铁路提速改造完成，运行 [[ 速度 ]] 提升至140km/h，并开行昆明至丽江动车组。

大丽铁路全长164公里，线路起自广大铁路大理东站，经洱海东岸至上关、西邑、鹤庆抵达丽江古城。大丽铁路是 [[中国国家中长期铁路网| 国家中长期铁路网 ]] 规划中滇藏铁路的一段，是建设西南进出境国际通道的重要一段。它的建设对于完善云南铁路网和扩大我国与 [[ 东南亚 ]] 、南亚国家的联系具有重要意义。沿线设大理、上关、鹤庆、仁和、   丽江等十三个车站。2004年开工建设，铁路铺轨工作已于2009年9月3日完成，2010年1月1日客运业务正式开通。根据规划，这条铁路将作为滇藏铁路的重要一段，向北连接2009年6月开建的丽(江)香(格里拉)铁路，并一直延伸到西藏;向东则连接广(通)大(理)铁路到昆明;向西连接大理至瑞丽铁路，从 [[ 瑞丽 市|瑞丽]] 、 [[腾冲市| 腾冲 ]] 延伸向 [[ 缅甸 ]] ，经缅甸与东南亚国家连接成铁路网，是建设中国 [[ 西南 ]] 出境国际通道的重要一段。

工程面临的最大难题是，由于隧道处于 [[ 欧亚板块 ]] 与 [[ 印度板洋块 ]] 碰撞的边缘部分和地质断裂带及强 [[ 地震 ]] 带内，断裂构造极其发育，并与 [[ 地下水 ]] 和 [[ 风化 ]] 强度大等不利因素相组合，形成大范围分布的松散破碎的不稳定围岩。自开工以来，各种超乎预料的世界性施工难题使设计变更率高达百分之八十。

[[ 昆明铁路局 ]] 相关负责人表示，按照运营计划，大丽铁路将同步开通客货运输。目前大丽铁路已经确定的新增可以上下旅客的车站有大理东站、大理北站、 [[ 上关站 ]] 、鹤庆站、丽江站，现有的大理火车站 [[ 站台 ]] 也将进行改扩建，站内列车车道将达到八道，包括预留的大理至瑞丽铁路车道。

其中，禾洛山隧道工程建设是一大难点。禾洛山隧道是大丽铁路工程的重要控制节点，因处于欧亚板块与印度板块碰撞的边缘部位和著名的大理－洱源－剑川活动断裂带、强地震带内，建设难度很大，截至目前，已累计变更长度4719米，变更率达81.7%。施工过程中发生了4次突泥、5次涌水、5次围岩变形，严重影响了工程进度。 据承建禾洛山隧道工程的中铁十建 [[ 工程师 ]][[ 李祥俊 ]] 说，去年9月发生的最大一次突泥，产生的污水直到今年4月才全部清除干净，其间发生了二三十次大大小小的突泥，致使这7个月的 [[ 时间 ]] ，工程几乎处于停顿状态。 目前，设计全长5848米的禾洛山隧道，仅剩几十米尚未打通。现在，隧道正以每天6米左右的 [[ 速度 ]] 向前推进。不出意外，近日隧道即将贯通，大丽铁路的运营开通也将胜利在望。