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''' 浦东机场捷运 ''' 为 [[ 上海浦东国际机场 ]] 内部的 [[ 机场 ]] 联络轨道系统，初期共两条线路，用于连接航站楼和卫星厅，两条线路规划远期在3号航站楼建成后贯通运行。系统采用4辆A型地铁列车编组，预留扩编至5 辆A 辆[[A 型地铁列车 ]] 编组的条件，不过曾规划为4节B型编组车辆。项目于2015年12月随浦东机场卫星楼工程开工，2016年1月29日进行土建招标。2019年9月16日随浦东机场卫星厅工程一同启用，运行间隔为5分钟，单向行程最快2分30秒。

捷运东线起自2号航站楼，至S2卫星厅，远期延伸T3航站楼车站，均为地下一层一岛一侧 [[ 站台 ]] ，正线长2.16km（运营段长1652m），西联络线（S2-车辆基地）为2.0km。

捷运西线起自1号航站楼，至S1卫星厅，远期延伸T3航站楼车站，均为地下一层一岛一侧站台，正线长2.37km（ [[ 运营 ]] 段长1861m）东联络线（S1-T3）为713.22m。

浦东机场捷运采用A型车，最高时速80公里。正线为第三轨供 [[ 电 ]] ，检修库内为 [[ 接触网 ]] 供电。

2016年5月5日，浦东机场机场捷运开始列车招标，共采购7列4辆编组，共计28辆捷运车辆。一列车同时运输国内和 [[ 国际 ]] （地区）乘客，国内乘客和国际（地区）乘客各2节， [[ 车厢 ]] 间将设有隔离门隔开两部分乘客，而站台也也将设有 [[ 物理 ]] 屏障。为防止旅客走错 [[ 登机口 ]] ，前往卫星厅搭乘国际（地区）航班旅客的车厢设有 [[ 检票员 ]] ，旅客必须出示登机口注明首字母为“G”或“H”的 [[ 登机牌 ]] 才能上车。而搭乘国内航班旅客的车厢则不设有检票员，即使走错卫星厅登机口亦可乘坐捷运返回航站楼。

预计浦东机场第三座 [[ 航站楼 ]] 启用后，浦东机场捷运将延伸至第三座航站楼，实现与卫星厅、T1和T2的连接。