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创建页面，内容为“高雄都会区快速道路，又称高雄都会快或大中快速道路，全线位于台湾高雄市左营区。起于高铁左营站以及翠华路，末端无缝…”
高雄都会区快速道路，又称高雄都会快或大中快速道路，全线位于台湾高雄市左营区。起于高铁左营站以及翠华路，末端无缝接上国道十号。设有大中路东向及翠华路西向出口匝道。全线除连接国道十号路段外皆开放排气量250cc以上大型重型机车通行。由于快速道路主线起点直接衔接国道十号主线起点，多数民众均以为此路线为国道十号一部分。
==简介==
由于高雄都会区快速发展，除了大众运输的规划外，政府也着手于规划高雄都会区的快速道路，共分三期：
*第一期为自国道十号接上后延伸翠华路，并沿着废弃的临港线经过鼓山盐埕等区，接上成功路，并自凯旋路转回中山路，一路至小港最南端凤鼻头。
*二期与与今之国道七号类似，但南段在大坪顶附近直接向西绕走小港机场南侧接回中山路（今国道七号规划则是继续往南至林园、凤鼻头）。另外有楠梓东西向快速道路。
*三期则为沿着台29线高架的快速道路，以及右昌至市区的左营外环高架快速道路。
2005年，交通部运输研究所完成《台湾地区省、县道路线检讨与编号调整规划》，再次于高雄都会区规划了五条快速道路：
*第一条仍为大中路至小港的快速道路，列为市区快速道路，不编号。
*第二条为“台57号省道”，称为澄清湖至小港机场线，为普通省道，路线与上述二期路线除了北端原规划接上国道十号改为澄清湖外，其余与原设计相同。该路线后来改称为“R2生活圈道路”，于2006年完工，路线为神农路－光明路－新厝路－大平路－高松路－宏平路。然而并未编为省道，仅小港至台25线段编为高74号乡道。
*第三条为“台90号省道”，称为台铁屏东线，为快速道路；路线为鼓山路沿着地下化的台铁路廊至凤山砖仔窑，再跨过高屏溪进入屏东县。然而后来台铁地下化路廊规划为园道，本路线无疾而终。
*第四条第五条为远期计划，未编号，即原本高雄市规划的三期快速道路和二期快速道路中的楠梓东西向快速道路。
**第四条称作“都会区外环线”，为自国道三号沿着台29线至台17线的路线。
**第五条为“后劲左营营区线”，从中华路往北接中正路，之后沿着右昌聚落西侧外缘往北，再沿着后劲溪往东接国道一号，最后接上国道十号。右昌、中正路段后来改为新台17线省道，但卡在军方不愿释出土地。
但由于市长谢长廷上任，其政策方向为市区尽量不要有高架道路，因此高雄都会区快速道路第一期只兴建至翠华路，剩余路线并没有兴建。因为连接上高铁左营站，以及北高的兴起，国道十号市区段以及高雄都会区快速道路重要性大幅提升，国道一号与国道十号所交接的鼎金系统因此在高峰时间常常塞车。车辆欲往国道一号北上需于大中路出口下去，往国道一号南下则于鼎金系统下去。
上述规划的台铁屏东线虽然无疾而终，但由于台88线运输量日益增加而壅塞，高屏第二东西向快速公路规划并没停止，曾提出多项方案，评估后以大致沿着市道186号、屏东机场南侧的路线为首选。
==简介==
由于高雄都会区快速发展，除了大众运输的规划外，政府也着手于规划高雄都会区的快速道路，共分三期：
*第一期为自国道十号接上后延伸翠华路，并沿着废弃的临港线经过鼓山盐埕等区，接上成功路，并自凯旋路转回中山路，一路至小港最南端凤鼻头。
*二期与与今之国道七号类似，但南段在大坪顶附近直接向西绕走小港机场南侧接回中山路（今国道七号规划则是继续往南至林园、凤鼻头）。另外有楠梓东西向快速道路。
*三期则为沿着台29线高架的快速道路，以及右昌至市区的左营外环高架快速道路。
2005年，交通部运输研究所完成《台湾地区省、县道路线检讨与编号调整规划》，再次于高雄都会区规划了五条快速道路：
*第一条仍为大中路至小港的快速道路，列为市区快速道路，不编号。
*第二条为“台57号省道”，称为澄清湖至小港机场线，为普通省道，路线与上述二期路线除了北端原规划接上国道十号改为澄清湖外，其余与原设计相同。该路线后来改称为“R2生活圈道路”，于2006年完工，路线为神农路－光明路－新厝路－大平路－高松路－宏平路。然而并未编为省道，仅小港至台25线段编为高74号乡道。
*第三条为“台90号省道”，称为台铁屏东线，为快速道路；路线为鼓山路沿着地下化的台铁路廊至凤山砖仔窑，再跨过高屏溪进入屏东县。然而后来台铁地下化路廊规划为园道，本路线无疾而终。
*第四条第五条为远期计划，未编号，即原本高雄市规划的三期快速道路和二期快速道路中的楠梓东西向快速道路。
**第四条称作“都会区外环线”，为自国道三号沿着台29线至台17线的路线。
**第五条为“后劲左营营区线”，从中华路往北接中正路，之后沿着右昌聚落西侧外缘往北，再沿着后劲溪往东接国道一号，最后接上国道十号。右昌、中正路段后来改为新台17线省道，但卡在军方不愿释出土地。
但由于市长谢长廷上任，其政策方向为市区尽量不要有高架道路，因此高雄都会区快速道路第一期只兴建至翠华路，剩余路线并没有兴建。因为连接上高铁左营站，以及北高的兴起，国道十号市区段以及高雄都会区快速道路重要性大幅提升，国道一号与国道十号所交接的鼎金系统因此在高峰时间常常塞车。车辆欲往国道一号北上需于大中路出口下去，往国道一号南下则于鼎金系统下去。
上述规划的台铁屏东线虽然无疾而终，但由于台88线运输量日益增加而壅塞，高屏第二东西向快速公路规划并没停止，曾提出多项方案，评估后以大致沿着市道186号、屏东机场南侧的路线为首选。