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''' 交通立体化 ''' 是改善 [[ 交通 ]][[ 运输 ]] 的方案之一，包括 [[ 公路 ]] 与 [[ 铁路 ]] ，但一般多指为了解决铁路线路分割市区带来交通瓶颈的问题，将原有铁路的市区段从地面改为架空或改建于地下的工程，或者新建铁路线路时在市区段就直接架空或建于地下的工程。此处的铁路大多是指 [[ 服务 ]] 于中长程客流的 [[ 城际铁路 ]] 或 [[ 通勤铁路 ]] ，而不是城市轨道交通系统中的 [[ 地铁 ]] 或捷运。

铁路在与道路交会时，需设置 [[ 平交道 ]] 以控制两方之行车，但平交道在人口密集区容易导致交通堵塞、并且容易遭人闯越导致发生事故，因而有铁路立体化的出现。一般分为地下化（挖设地下隧道）与高架化（架设高架桥为主，或兴筑路堤）两种形式。

=== 铁路地下化===

==== 优点====

* [[ 土地 ]] 利用效率高：由于一般大都市的市区地价高，将铁路建于地底，可以节省地面 [[ 空间 ]] ，令地面地皮可以作其他用途，在拥挤的都市可能会比高架化更有 [[ 经济 ]] 效应，例如 [[ 麦迪逊广场花园 。*减少地面噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音，例如小田原线。*不会受到强风及酷寒影响，例如兰新铁路部分路段。*减少因为铁路与一般道路交错而造成的交通阻塞，以及在平交道发生事故的伤亡 ]] 。

*减少地面[[噪音]]：铁路建于地底，可以减少地面的噪音，例如小田原线。 *不会受到强[[风]]及酷寒影响，例如[[兰新铁路]]部分路段。 *减少因为铁路与一般[[道路]]交错而造成的交通阻塞，以及在平交道发生事故的伤亡。 ==== 缺点==== *建造成本较高：由于要钻挖地底，铁路建造工程的经费及更新站体设施的扩充拓宽难度大于[[高架铁路]]，只有一些特殊状况会例外。 *维修成本较高：由于[[土壤]]含有湿度，会导致隧道内[[湿度]]增加，让铁轨寿命大量减少。 *行驶速度限制：如果行车[[速度]]过快，加之隧道内通[[风]]不良，会因为活塞效应造成隧道内[[气压]]改变，可能导致隧道入口和隧道内噪音变大，以及乘客的[[耳朵]]产生不适，甚至损坏隧道内设施。

 *扩充困难：由于铁路已钻入地下，若需增加铁路数量以扩充路线容量时，隧道拓宽较 [[ 高架桥 ]] 拓宽难度高出许多。 *都市 [[ 环境 ]] 不一定会更好：在 [[ 台湾 ]] 地下化后地面通常都是铺路和种树。虽然有种树，但仍然比不上 [[ 汽车 ]] 所造成的 [[ 污染 ]] 。 

 *身体健康遭威胁：列车行驶中与隧道产生的高分贝 [[ 声音 ]] ，听久了 [[ 耳膜 ]] 会受损；且在行驶中与铁轨的摩擦会产生一些有毒物质，吸久了容易生病。 *改建拆迁量大：由于改建时必须维持现有 [[ 轨道 ]] 营运，无法直接于轨道下方直接开挖，采用明挖覆盖法，故临时轨设置为必需，且与永久轨施工区必须要有足够的净空以确保行车 [[ 安全 ]] 避免塌陷。 *人为灾难及恐怖行动处理及预防不易：若遭受 [[ 炸弹 ]] 、火灾、 [[ 爆炸 ]] 、 [[ 毒气 ]] 及挟持事件等，无法迅速处理。 *活化及更新不易：废弃地下铁路， [[ 空间 ]] 运用困难。 *城市本来就需要公园绿地，平面及高架铁路所需的隔离绿带就是城市需要的公园、并不会造成土地浪费，若都市规划得当（保留足够隔音空间），不需使用地下化来避免 [[ 噪音 ]] 问题。 

 *铁路在地面视线范围外，公众 [[ 心理 ]] 上感到遥远，降低乘搭的意欲。 *对多数天灾抵抗力弱，容易因为水灾、 [[ 地震 ]] 、 [[ 土壤 ]] 液化导致结构破坏，且比高架或平面路段不容易灾后重建，故排水系统及梁柱结构有较高的需求，特别是软质泥沙沉积以及地震频繁的台北盆地及 [[ 东京 ]] 湾区。 **2001年纳莉 [[ 台风 ]] 期间，台北车站及附近地下化铁路一度沦为水乡泽国。 **2017年台风莫柏吹袭期间， [[ 深圳 ]] 车公庙站出现大 [[ 面积 ]] 积水，1号线、7号线、9号线及11号线更因此而不停此站。

 通 [[ 风 ]] 不良，需要广设通风井，除了能抽换新鲜 [[ 空气 ]] 外也可在火灾时排烟。