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高雄潮州铁路捷运化计划，简称潮州计划，又称屏潮计划，是由交通部铁路改建工程局所承办的工程，该计划纳入新十大建设之台铁捷运化范围内。计划范围始于屏东车站北方，止于潮州车站南方，全长约19公里，2015年8月23日屏东站第一阶段及屏东－潮州高架化东西线完工，2017年11月3日后续工程全数完工。
本工程计划采“半半施工”的方式，先于西侧筑以新高架正线（即新增之西正线），待正式切换为单线电气化路段后拆除既有铁道并改建高架即完成电气双轨化。
==沿革==
由于高雄车站计划改建为地下化车站，使得南部地区车辆调度作业必须迁至他处，原先计划是将台铁高雄机务段西部干线北上发车的部分移至六块厝车站附近，规划为屏东新站与车辆基地，并与计划中的高铁屏东站共站。但经行政院评估离屏东车站有一站之隔，花费虽钜但便利性与意义不大，经检讨后，将屏东新站与车辆基地采个案方式报请核准，更名为“高雄－潮州铁路捷运化建设计划”，将屏东至潮州段纳入台铁捷运化范围，以密集班次接驳旅客至新左营车站换乘高铁。
初步计划是除高架车站及铁路桥外，沿线采立体交叉，新建陆桥、地下道及封闭平交道的方式进行，达到消除平交道的目的，2006年时任行政院长苏贞昌认为路线高低差太大，改为全线高架化的方式消除平叉路段。
整体计划完成后，西部干线北上列车始发站将改由潮州车站发车，原计划预计公元2011年完工。但因遇到公元2008年物价上涨，与细设顾问合约纠纷，决定呈报第二次修正计划，并将修正原有完工期程与经费，暂订2014年完工。 2011年6月经建会对二次修正计划所报经费自偿率部分仍有意见，同意工期展延至2015年，惟经费部分须于2011年底完成修正。 第二次修正计划于2012年2月4日奉行政院核定，计划期程延至2016年6月，总经费调整为245.65亿元。
本工程计划采“半半施工”的方式，先于西侧筑以新高架正线（即新增之西正线），待正式切换为单线电气化路段后拆除既有铁道并改建高架即完成电气双轨化。
==沿革==
由于高雄车站计划改建为地下化车站，使得南部地区车辆调度作业必须迁至他处，原先计划是将台铁高雄机务段西部干线北上发车的部分移至六块厝车站附近，规划为屏东新站与车辆基地，并与计划中的高铁屏东站共站。但经行政院评估离屏东车站有一站之隔，花费虽钜但便利性与意义不大，经检讨后，将屏东新站与车辆基地采个案方式报请核准，更名为“高雄－潮州铁路捷运化建设计划”，将屏东至潮州段纳入台铁捷运化范围，以密集班次接驳旅客至新左营车站换乘高铁。
初步计划是除高架车站及铁路桥外，沿线采立体交叉，新建陆桥、地下道及封闭平交道的方式进行，达到消除平交道的目的，2006年时任行政院长苏贞昌认为路线高低差太大，改为全线高架化的方式消除平叉路段。
整体计划完成后，西部干线北上列车始发站将改由潮州车站发车，原计划预计公元2011年完工。但因遇到公元2008年物价上涨，与细设顾问合约纠纷，决定呈报第二次修正计划，并将修正原有完工期程与经费，暂订2014年完工。 2011年6月经建会对二次修正计划所报经费自偿率部分仍有意见，同意工期展延至2015年，惟经费部分须于2011年底完成修正。 第二次修正计划于2012年2月4日奉行政院核定，计划期程延至2016年6月，总经费调整为245.65亿元。