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''' 普快车 ''' （2006年10月1日前为普通车与平快车）是 [[ 台湾铁路管理局 ]] 的车种之一。

战后， [[ 台湾铁路 ]] 原只有每站皆停的普通车与某些站不停的快车两种车种，而各车组编成中有等级不同之车卡，收费亦有所不同。

后于1953年起实施“平等号”车组制度，各车组由单一等级客车卡编成，是故有谓“平快车”即为“平等号快车”的简称。自此，狭义来说， [[ 普通车 ]] 是指以三等客车编成，每站皆停的车组，而平快车是指以无 [[ 空调 ]] 二等客车编成，某些车站不停靠的车组。

而后于1988年9月1日对号特快车组等级取消以后，普通车与平快车乃用以泛指无空调车组，所使用车卡包含通勤客车（三等客车）、用于对号特快与平快车的车卡（二等客车），及多种 [[ 柴油 ]] 客车（包括曾为光华号的DR2700型柴油客车；详见“使用车卡”之段）。后来普通车与平快车改为相同票价，惟于车组停靠站与待避层级上仍有差别（普通车级别低于平快车）。

后来台铁客车全面空调化，无空调客车仅运用在非电化线路上使用，目前仅剩南回线存在一天一班往返，南回线上的普通车车组常为三等与二等客车混合编成。另外曾有一批平快车被加装 [[ 冷气 ]] 改为冷气平快，虽有空调，但票价、排点、牵引种别、停靠 [[ 车站 ]] 等等，皆与一般平快车无太大差异。

此为客车级别最低之车组。其历史可追溯至 [[ 清 朝|清]] 领台湾铁路初创时期。二战后为所有客车车组之最大宗，初期编组多为二、三等客车合编，但是趋近平等化时期则多改为纯三等车编组。车组编组单一等级化后，称为“普通客车”。所使用的车卡也最多样，从战后初期的木造客车，到自有动力的柴油客车都曾用于行驶普通车。

=== 普通车===

一般而言普通车泛指由机车牵引无空调三等客车，每站都停的车组，有些普通车也曾附挂行李车（甚至是 [[ 货车 ]] 车体的代用 [[ 行李 ]] 车——因此牵引种别属于低速）。战后初期三等客车内部配备简单，仅有面对面之木条椅及电扇，行驶路况不佳之路段时乘坐感不佳。

上述各型客车基本上内部有 [[ 电扇 ]] ，每侧有两个 [[ 气压 ]] 控制的自动门（单扇或双扇），开关由车组长统一控制；门边附有链条，以为乘降门故障时警示与隔离之用，内部座位多为长条椅，但TP/TPK32200型座位则呈“非”字形排列。随着普通车逐步停驶，这类车卡有的被改为代用行李车，有两节车卡则改为小客车发送用车卡。此外30TP/TPK32600型车辆长度为17米，其余型式则为20米。

=== 柴油普通车（柴普）===

DR2100/2200/2300/2400型：台湾日治时期的 [[ 汽油 ]] 车衍生而来的柴油车。当时汽油车作为比普通车高一级的中短程通勤车，战后于1950年代逐步改装 [[ 柴油发动机 ]] ，改为DR2100~2400型，初期曾用以开行中程飞快车，并于纵贯线以及 [[ 宜兰线 ]] 作为通勤用客车，票价分别比照 [[ 汽油车 ]] 与克难号。于DR2500/2600型接替行驶飞快车以后，便作为通勤用柴油客车。之后转入支线。在引进DRC1000型冷气通勤柴油客车后已经报废。

DR2000型：在日治时期台东线也有汽油车行驶，后来也改装柴油发动机，并牵引木造客车行驶。另后来引入LDR2300-2400型柴油客车，作为光华号行驶，在东拓完成后，本型车改成1067mm轨距，型式改为DR2000型，作为普通车行驶。1998年6月9日为配合 [[ 蒸汽火 车CK101 车]]CK101 复活行驶，台铁选择四辆车况较好的DR2050型无动力无动力中部 [[ 车厢 ]] 整修成为观光怀旧客车使用。

DR2700型：此型车辆曾于海线、 [[ 内湾线 ]] 、 [[ 林口线 ]] 、 [[ 花东线 ]] 与南回线作为每站皆停的普通车行驶。 [[ 花东铁路电气化 ]] 后退役。

=== 普快车===

枋寮- [[ 台东 县|台东]] 3671次

枋寮- [[ 潮州 市|潮州]] 3672B次(此车组为回送车组 不提供载客)

枋寮-台东 3671次[1]

台东- [[ 枋寮 ]] 3672次[2]

玉里- [[ 花莲 县|花莲]] 4671次 4675次 4677次

玉里-台东 4674次 4682次[3][4]