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''' 广州双层巴士 ''' ，1985年起 [[ 广州 ]] 开始从 [[ 香港 ]] 引入部分双层巴士于广州市市区行驶，但因为基本都是已于香港退役的 [[ 英国 ]] 及 [[ 德国 ]] 制造的翻新巴士，难以寻找零件，返修率及成本过高，及市区内 [[ 高架桥 ]] 高度太低，于市区内行走的双层巴士相继从1999年开始陆续退役。2003年，广州市内所有广州双层巴士完全退役。而2009年再次引入双层巴士试运行。

1994年，广州市内投入营运的 [[ 双层巴士 ]] 数量为130辆，但逐渐显现的问题越来越突出，首要原因是广州当局的城市规划并不完善，市区内逐渐新落成的 [[ 桥梁 ]] 高度太低，约3至4米左右，不适合双层巴士行驶，同时，于市内行驶的无轨电车架空电线高度太低，同样不适合其行驶。再且，当时引入的双层巴士多为退役巴士，已经停产，因此维修量太大，零件太昂贵，而广州牌GZK6120GS/GZK6120FS设计有众多缺陷，曾发生多宗事故（如使用该型号的62路线曾于天河发生前 [[ 轮 ]] 飞脱事故），返修率过高，巴士公司无法承受如此大维修量，最终将其陆续报废。

2009年9月，广州市交委主任冼伟雄认为，由于受 [[ 道路 ]] 现状的制约，双层巴士不宜在广州推广发展。他表示“一些桥面限高3.8米，而双层巴士的身高最少在4米以上，根本无法通行，而广州市又是一个多桥隧的城市，单凭这一点，就不利于双层巴士的发展。今后是否会大力推广，将等到巨鹰SJ6110BEB-SHU试用期后再作定论。”

1996年，香港城巴曾经拥有5辆富豪B12及数辆利兰奥林匹克12米巴士，主要用作行走往广州及 [[ 东莞 ]] 的城巴过境路线。当中富豪B12巴士是城巴仅有的附设洗手间的巴士，附设行李仓及双层隔音玻璃，并设有马力强大的引擎，在广深高速公路上，可以120至130公里每小时的 [[ 速度 ]] 行走（城巴利兰奥林比安1XX/3XX极速大约100-120公里每小时），增强城巴的竞争力。这五辆B12巴士，大部分座位都是位于上层，下层只有16个座位。柯打境内路线如88R时，只会开启中门让乘客上落。在广州，城巴的停泊地在 [[ 花园酒店 ]] ，当时是广州可见的最新款双层巴。

受广深铁路提速影响，往广州、东莞等地的直通巴士的客源于90年代末至2000年代初期急跌，城巴于2001年结束所有过境服务，全部转让给永东直巴，而5辆B12巴士亦转售 [[ 新西兰 ]] 。

2001年， [[ 广州市第一公共汽车公司 ]] 最后一辆广州牌双层巴车牌为粤A04025的广州牌GZK6120FS宣告报废，2002年1月30日上午，该辆双层巴经全面翻新后，由广州博物馆收藏，于镇海楼前举行交接仪式。但因为广州博物馆于1998年接收了广州市电车公司最后一辆通道式无轨电车上海牌SK561G型电车，而当时 [[ 广州博物馆 ]] 扩馆计划搁置，广州博物馆因无法接收该辆双层巴士。故该广州牌GZK6120FS型双层巴士被露天停泊于广州市一汽巴士公司车陂修理厂 [[ 停车 场3 场]]3 楼，任凭风吹日晒长达9年。

2011年底，一汽巴士客装厂接到公司下达对双层巴士翻新进馆的任务，该车拖去黄村修理厂进行翻新。但部分配件已经没有存货，即使发外加工也很难找到匹配的原 [[ 材料 ]] 。该车在捐赠之前已经由广州市文物局颁发了 [[ 文物 ]] 证明，为了保留其收藏价值，客装厂工程技术人员想尽办法将该车辆按原貌重新翻新。

2012年12月11日，因一汽巴士公司于广州博物馆镇海楼展区举行60周年特展，所以在参展之前一日此巴士从黄村修理厂拖到广州博物馆镇海楼展区，翌日再停泊在 [[ 镇海楼 ]] 旁的仲元楼展区大门口处。