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''' 花尾渡 ''' ，又写花尾艔，是19世纪末到1980年代两粤与珠三角地区主要的水上 [[ 交通工具 ]] 。此种木船本身无动力，靠前面的机动 [[ 船 ]] 拖行，所以又叫拖渡（又写拖艔），又因为部船装饰得好靓，是旧日广东特有的河上风景，所以叫花尾渡。曾经是 [[ 珠江 ]] 航运的主力，后来被钢壳动力船取代。

此种船木造巨大，类似 [[ 画舫 ]] ，船上楼高3层，上层是餐楼，为一等舱；中层叫公舱，为二等舱；下层与船头为 [[ 货舱 ]] 。船的 [[ 装饰 ]] 很华丽，雕栏画栋，尤其船尾装有彩光 [[ 灯管 ]] ，夜晚亮灯时格外夺目，因此叫其花尾，可谓当时的河上宫殿。

1871年广州花尾渡，船上的雕饰极其华美。比较大的船可载客三四百人，小点的也可装一两百人，可载几十 [[ 吨 ]] 货。其特色为无动力舱，全靠前头的 [[ 轮 ]] （俗话叫温底）拖住，因而整条船航行时无 [[ 噪音 ]] 、不会震动、比较稳当（但抗风差），不过因为是拖渡 [[ 速度 ]] 就比较慢。

[[ 岭南 ]] 三江贯通， [[ 河道 ]] 纵横，旧时未通铁路高速路时，渡船就是主要的交通工具， [[ 航运 ]] 发达。比如当时坐车从广州到 [[ 湛江 ]] ，要经过 [[ 南海 ]] 九江沙口渡同 [[ 顺德 ]] 龙江渡，停车过海就比较花 [[ 时间 ]] ，而西江是岭南的 [[ 黄金水道 ]] ，可以直通 [[ 广西 ]] ，所以不少人就坐船来往两粤。

船原先是靠 [[ 桨 ]] 或 [[ 帆 ]] 驱动，后来出现脚踏船，称为车渡。光绪末年，火船仔（火轮）传入广东，越来越多渡船用火轮拖。光绪三十四年(1908年)，航商谭礼庭改造大型车渡，渡船的脚踏装置拆掉了，改为平底船，然后按画舫来造船，是为凤尾渡， [[清朝| 清末 ]] 民初时船越造越豪华，设有华贵厢房、 [[ 餐厅 ]] 、浴室、独卫，演变成花尾渡。

1908年（光绪三十四年），广州永成航业公司就在广州去梧州航线第一次采用了花尾渡。 华侨出埠，可以选择搭花尾渡到 [[ 香港 ]] ，再转 [[ 邮轮 ]] 出埠（中山石岐1918年就有了恒昌、利盛号每日去香港）。

1920年代末花尾渡成为珠江下游主要客船，1945年后是花尾渡的鼎盛时代，以广州为中心，大小花尾渡行拥有 [[ 梧州 市|梧州]] 、 [[肇庆市| 肇庆 ]] 、 [[江门市| 江门 ]] 、三埠、石岐五大航线。到1947年时共有40几条花尾渡（运营），制造工艺与性能都非常优秀。

最出名的花尾渡系广州到三埠嘅新行利渡，系最大最靓嘅，誉为内河皇后，当时呢条航线上嘅人都首选搭呢部 [[ 船 ]] ，后来改名做曙光401渡。

花尾渡抗风问题埋下 [[ 安全 ]] 隐患，也在共和国后暴露出来。1980年2月27号凌晨，曙光401号在开平单水口以西5公里的潭江河面遇强风翻船，死难301人，同年11月26日，广西桂民301于平南丹竹遇风翻沉，死100人。自几个沉船意外后，花尾渡逐渐为钢壳船取代。