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''' 深大城际铁路 ''' ，全称为 [[ 深圳 ]] 至 [[惠州市| 惠州 ]][[ 大亚湾 ]] 城际铁路，原规划名为深圳地铁33号线，是深圳市主导修建的一条城际铁路，起点位于 [[ 深圳 宝安国际 机场 |深圳机场]] 规划的T4 航站楼<ref>[http://news.eastday.com/eastday/13news/auto/news/society/20161216/u7ai6299847.html 深圳T4 [ 航站楼 列入机场“十三五”规划] ，东方网，2016-12-16 </ref> ] （邻近机场北站），横跨深圳市宝安，龙华，龙岗，坪山四区和惠州市大亚湾区。

深大城际铁路规划自宝安机场T4站至惠州大亚湾 [[ 经济技术开发区 ]] ，途经宝安区、 [[ 龙华区 ]] 、 [[ 龙岗区 ]] 、 [[ 坪山区 ]] 、惠州市大亚湾地区，其中深圳段为近期实施工程，惠州段为远期预留工程。深大城际全线拟设13座车站，其中深圳市境内10座，分别为机场北站、机场东站、九围站、罗租站、 [[ 龙胜站 ]] 、 [[ 五和站 ]] 、白泥坑站、 [[ 大运站 ]] 、坪山站，聚龙站；惠州市境内3座，线路全长86.83km（深圳市72.20km，惠州市14.63km），线路设计时速160公里/小时，深圳段均采用地下敷设。

该线路串联深圳北部第二圈层多个组团以及惠州大亚湾临深片区，对实现大亚湾、坪山、大运、五和枢纽等关键节点与深圳机场的快捷联系有重要意义。大大缩短坪山区，惠州大亚湾临深区域往来深圳中心区的通勤 [[ 时间 ]] ，同时缓解深圳地铁5号线日益增加的客流压力。

深大城际铁路，原名为 [[ 深圳地铁33号线 ]] ，为深圳轨道交通第五期规划中的一条快线，该线在规划时期几易其名。

最早出现是在2016年12月《深圳轨道交通线网规划（2016-2035）》出现的“中深惠城际线”，连结 [[ 中山 市|中山]] ，深圳，惠州三市。

2017年8月，深圳地铁33号线首次出现在龙华区轨网规划图<ref>[https://www.sohu.com/a/252666551_440566 深圳地铁33号线规划曝光！（走向+站点+线路图+进展）] ，搜狐，2018-09-08</ref> ，龙华轨道办表示将开展新增33、34号线（暂定） [[ 轨道交通 ]] 详细规划研究。

2018年9月5日，为了增加深圳轨道建设主动权，深圳规土委将“中深惠城际线”调整为“深圳地铁33号线”，纳入深圳地铁网络，但仍然按照城际线标准规划建设，起于 [[ 机场 ]] 北(T4)枢纽，经机场东、石岩、龙华、坂田、李朗、横岗、大运、坪山站、坑梓至惠阳。不久就对详细规划进行招标，但在当年12月因中央政策调整中止。

由于其他地方超能力甚至违规举债修建轨道交通，国家发改委宣布调高建设轨道交通的三项标准，且轨道交通途径的各市要各地分别申报，而惠州市因为未有达标，其轨道交通也就无法推进，波及深圳地铁在惠州的规划线无法落地。 [[ 深圳市 ]] 随后将其以城际铁路的形式进行申报，名称变为深大城际铁路。 ==参考文献==