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''' 文湖线 ''' ，线路编码为BR，线路代表色为棕色，全称文山内湖线，改名前为木栅内湖线（初期被人简称为栅湖线，因谐音不雅而改名），是 [[ 台北捷运 ]] 运营中的一条线路，也是台湾最早开始运营的捷运线路，启用于1996年3月28日。依兴建期间与阶段运营所使用的线路名称，文湖线又以中山国中站为界，细分为南段的木栅线（通称文山线）与北段的内湖线。是唯一全线皆位于 [[台北| 台北市 ]] 境内的捷运线路，其长达25.7公里的线路及全线总计24站。2014年10月11日，为方便外籍旅客辨识，曾以数字编号称为1号线，但又于2016年10月取消 [[ 数字 ]] 改采英文编码识别，根据线路颜色—棕色之英文而缩写为“BR”。此线路与环状线并列台北捷运唯二不能携带非折叠式 [[ 自行车 ]] 的线路，并且是唯一一个没有和中和新芦线交会换乘的线路。

木栅线自动物园站经新光路、万芳路、兴隆路、辛亥路，穿越辛亥隧道北侧接和平东路转复兴南、北路，至民权东路口的中山国中站是台湾第一条捷运线，属中运量捷运系统，全长约10.9公里，设12座 [[ 车站 ]] ，全线以高架方式兴建，另设有1座车辆段。

内湖线为衔接木栅线，自 [[ 中山国中站 ]] 尾轨，沿复兴北路以高架型式至民族东路口转进 [[ 台北松山机场| 松山机场 ]] 内布设出土段驶入地下，至台北国际航空站大厦前平面停车场下方设松山机场站，后续往北穿越松山机场、基隆河，经北安路458巷41弄于大直自强隧道南端环岛旁之北安路东侧出土，以高架线路往东沿北安路、内湖路、文德路、成功路、康宁路，进入南港经贸园区，全长约14.8公里，设12座车站及1座车辆段。

木栅线于1996年3月28日通车运营，内湖线于2009年7月4日通车运营。木栅线串联内湖线运营，全线合称文山内湖线，可与 [[ 松山新店线 ]] 、板南线及 [[ 淡水信义线 ]] 换乘。配合线路编号系统，本线路编号名称为“BR 文湖线”。

文湖线属于中运量系统，本线除松山机场站和大直站为地下车站外，均为高架车站。线路东起南港经贸园区的南港展览馆站，穿过 [[ 中山高速公路 ]] 的汐止五股高架桥进入内湖后沿康宁路、成功路、文德路、内湖路、北安路至大直，往南穿越基隆河及台北松山机场后，沿民族东路北侧、复兴北路、复兴南路、和平东路、福州山隧道、辛亥路、兴隆路、万芳路，接着穿越景美溪，沿新光路至终点动物园站，全线总长25.7公里。其中南港展览馆站至 [[ 忠孝复兴站 ]] 为一环状线路。

文湖线由行车控制中心统一控制无人驾驶的四节车卡编组 [[ 电力动车组 ]] 运行。原先采用马特拉公司（木栅线电力动车组与机电系统的法国制造商，现在已经被德国西门子公司并购）VAL256系统，在内湖线兴建时，以加拿大庞巴迪运输CITYFLO650控制系统进行全线更新，并采购该公司的INNOVIA APM 256型电力动车组，扩充该线上的动车组数量以因应线路的延长。

马特拉系统原先是以两节车卡为一组的编组为预设运行方式，四节车卡编组的 [[ 设计 ]] 是为了配合线路需求而改造。虽然曾考虑平峰时段改以两节车卡运营，不过因涉及车卡、设备、信号的调整， [[ 经济效益 ]] 不大而作罢。由于棕线的站台都是以容纳六节车卡的长度作为设计、建造的基础，未来如果决定更动，可改以六节车卡编组运营，但涉及车体结构安全与机电系统之变更，必须深入评估。

文湖线为台湾目前唯二无人驾驶的 [[ 都市 ]] 捷运线路，但曾于2009年至2016年7月间，每班车皆全程设置随车人员。2016年7月起，随着文湖线之平均每行驶里程数达到5,335,600公里/车卡，才会发生一系延误5分钟以上事件，创通车以来最可靠记录后，开始逐步减少人员随车。2017年9月后，除松山机场站至 [[ 大直站 ]] 之间长隧道外，其余路段车组已无人员随车，实现全自动驾驶，撙节人力。