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胶济线
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铁路沿线有数目和种类都非常多的工业基地，例如胜利油田和坊子煤矿等重工业基地，以及青岛啤酒等知名轻工业厂家；另外，由中车四方生产的铁路车辆在出厂及回厂大修时，都会经过胶济线。同时，沿线也是粮食和诸多经济作物的产地，更有极其丰富的自然人文和旅游景观。
本线始建于1899年，1904年全线通车，1990年完成复线改造，2006年完成电气化改造 <ref>[http://news.sohu.com/20060909/n245247659.shtml 百年胶济铁路电气化改造竣工]，搜狐，2006-09-09 </ref> 。2008年胶济客运专线建成后，胶济线上只剩下普通列车运行。截至2013年，铁路为国铁I级复线电气化铁路，正线营运里程384.2公里，共设有各类车站36座。
==建造背景==
最早提出铁路概念的是德国旅行家、地理和地质学家、科学家费迪南·冯·李希霍芬。他在实地考察山东时曾提出胶州到潍县地势平坦，适合修建铁路；后来，他又在自己的著作《中国——亲身旅行和据此所作研究的成果》中正式提出了修建一条从胶州湾出发、连接山东的煤田、途经济南府通向北京和河南的铁路。
普法战争后，德国完成统一，开始在世界范围内扩张。1897年11月，德国借口巨野教案，强占了胶澳地区；1898年3月6日迫使清政府签定了《中德胶澳租界条约》。根据此条约，德国政府在1899年6月14日特许德国14家大银行集资5400万马克修建胶济铁路和胶沂铁路（青岛经沂州至济南，未动工）。同年9月23日，胶济线开工，德国亨利亲王在青岛主持开工典礼 <ref>[https://www.sohu.com/a/16523370_117815 德国王子曾参加胶济铁路开工典礼 ]，搜狐，2015-05-27</ref> 。
==设计和施工过程==
施工方在修建期间，采取“建成一段、通车一段”的策略，使已经建成的区间先行通车；最终全线及张博支线于1904年6月1日建成通车。
==参考文献==