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''' 澳门轻轨 ''' （葡萄牙语：Metro Ligeiro de Macau、 [[ 英语 ]] ：Macao Light Rapid Transit）是 [[ 澳门 ]] 的城市轨道交通系统，也是澳门的第一条铁路。第一期主线工程于2012年2月动工，首期 [[ 氹仔段 ]] 已于2019年12月10日通车<ref>[https://www.sohu.com/a/360756018_663406 澳门第一条轻轨开通！12月不去，你就亏大了！]，搜狐，2019-12-16 </ref>。目前澳门轻轨由港铁全资附属公司 [[ 港铁 ]] （澳门）营运。

澳门轻轨系统现阶段已完成规划的只有往来 [[ 海洋站 ]] 至 [[ 氹仔 客运 码头 |氹仔码头]] 站的氹仔线，全长9.3公里，共11个车站；车厂工程正在兴建，主线工程则于2012年2月21日在氹仔率先动工，然而由于受轻轨车厂工程严重延误影响，氹仔段最终延至2019年12月10日正式通车。项目造价由2009年估算的75亿增加至2011年预计的110亿，及后2012年9月再增加至142.73亿；到2017年底时已追加到最少164亿，惟2019年底则下调氹仔线最终造价至101-102亿澳门元。

== 1887年，澳葡政府曾向当时的[[清朝]]政府提出，兴建澳门至[[广州]]的 铁路 规 计 划==，但受到当时的[[经济]]及[[政治]]环境影响而未能成事。

1887 1902 年，澳葡政府 曾 再次 向 当时的 清 朝 政府提出， 兴 筑 建 由 澳门至广州的 [[铁路]]，藉以振兴澳门与华的商务关系，9月份，中葡双方商议成立中葡铁路公司，共同建造[[广澳铁路]]。10月15日，清外务部复葡国使臣一份照会，申明“许在[[大西洋]]国地方（指澳门）欲设之中葡铁路公司，安造由澳门至[[广东|广东省]]城之 铁路 计划 ，但 受 所有一切办法，须另行议立合同办理”，同意葡修筑从澳门经中山 到 当时 广州 的 经济及政治环境影响而未能成事 铁路，全长120公里 。

1902年 1904年11月11日 ， 澳葡政府再次向 清 朝 政府 提出，筑建由 与[[葡萄牙]]在[[上海]]签订了《广 澳 门至广州的 铁路 合同》。合同共有31个条款 ， 藉以振兴澳门与华的商务关系，9月份 约3300多字 ， 中葡双方商议成立中葡 内容主要涉及 铁路 公司，共同建造广澳 所有权、管理体制、 铁路 。10月15日，清外务部复葡国使臣一份照会，申明“许在大西洋国 用 地 方（指澳门）欲设之中葡 征购办法、人力雇佣与管理、[[货运]]征税、铁路运价、利润分成、 铁路 公司， 的使用与[[ 安 造 全]]保护、邮政运载等等。当中规定 由 澳门至广东省城之铁路 中葡两国商人集股合建 ， 但所有 两国商人各占 一 切办法 半股份 ， 须另行议立合同办理” 建成通车起满50年 ， 同意葡修筑从澳门经 即归还 中 山到广州的铁路，全长120公里 国所有 。

1904年11月11 1905年1月20 日，清朝 政府 铁路大臣盛宣怀终于 与葡萄牙 在上海签 国就广澳铁路议 订了《 中葡商办 广澳铁路合同 》。合同共有31个 条款 》 ， 约3300多字，内容主要涉 并上奏[[光绪]]帝 及 铁路所有权、管理体制、铁路用地征购办法、人力雇佣与管理、货运征税、铁路运价、利润分成、铁路的使用与安全保护、邮政运载等等 慈禧太后 。 当中规定由中葡 可惜在 两国 继续 商 人集股 议 合 作 建 造铁路期间，因葡萄牙局势动荡而搁置，葡萄牙政府自愿注销原订合同，加上[[辛亥革命]]爆发 ， 两国商人各占一半股份 广澳铁路的修建便告夭折 ， 但葡萄牙其后仍希望能在澳门 建成 通车起满50年，即归还中国所有 铁路 。

1905年1月20日 1922年 ， 清朝铁路大臣盛宣怀终于与 澳 葡 萄牙国就广澳 的[[港口]]填海工程规划中，并预计了 铁路 议订了《中葡商办广澳铁 的接驳 路 合同条款》 段 ， 并上奏光绪帝及慈禧太后。可惜在两国继续商议合作建造 利用 铁路 期间 把港口连接起来 ， 因葡萄牙局势动荡而搁置，葡萄牙政府自愿注销原订合同，加 以有助货品在陆 上 辛亥革命爆发，广澳铁路 的 修建便告夭折 运送 ， 但葡萄牙其后仍希望能在澳门建成铁 路 。轨行走线分为两条︰

1922年，澳葡的 *内 港 口填海工程规划中，并预计了铁 /沙梨头、提督马 路 的接驳路段，利用铁路把 、黑沙环、马交石、圆台仔、外 港 口连接起来 、西湾、IILHA DA RADA(澳氹水道之间新人工岛)、[[氹仔市]]区 ， 以有助货品在陆上的运送，路轨行走线分为 到达氹仔 两 条︰个[[码头]]。

后来填海工程受政治、规划和资金等各种因素不断修改，直到1930年代，筷子基、黑沙环和新 [[ 口岸 ]] 的填海工程才竣工。然而，当时澳葡政府因 [[ 政治 ]] 和战争等因素，新码头没有落成，同时亦没有对新填海 [[ 土地 ]] 进行发展，使地块沦为农田地，铁路规划方案亦因而取消。

2001年，时任澳门行政长官何厚铧发表的《2002年财政年度施政报告》中提出为解决城市交通问题，政府将会引入全新集体运输系统。随后，于2002年，政府委托香港地铁有限公司为澳门轨道运输系统进行研究。2003年2月，香港的地铁公司完成了首份顾问研究报告，建议使用架空轻轨系统，但方案的成本效益备受质疑，未以居民为主要 [[ 服务 ]] 对象亦备受批评。2005年2月， [[ 香港 ]] 的地铁公司完成第二份顾问研究报告，改为建议使用地下 [[ 捷运系统 ]] ，并订定了初步选线方案，但研究报告被指存在造价过高等多种问题。

2006年10月，澳门特区政府自行发表《轨道捷运系统深化研究》方案，被指存在站点设置过密以及未能照顾旧城区等问题。2007年7月13日，澳门特区政府再发表《轨道捷运系统优化方案》<ref>[http://news.china.com.cn/local/2012-02/22/content_24699792.htm 澳门轻轨凼仔段动工 官员称建成后可提升生活素质]，中国网， 2012-2-22</ref>，方案指出澳门政府计划于2008年动工兴建 [[ 轻轨 ]] ，对深化方案进行了一些修订。

2007年10月12日，运输工务司司长刘仕尧正式宣布兴建轻轨首期路线。系统使用优化方案，并未作进一步更动。政府将于2007年底邀请 [[ 国际 ]] 顾问公司草拟标书，2008年公开招标，并原定于2008年下半年正式动工，但因有投标公司提出上诉，运输工务司辖下的运输基建办公室用了4个月 [[ 时间 ]] 去处理，因此工程曾押后至2009、2010或2011年，后因轻轨路线一改再改，而且需时处理工程投标的上诉程序，因此延至2012年2月21日才能正式动工。政府并同时承诺于首期工程动工后，随即进行第二期方案的规划，并提出可行性方案咨询公众。

2019年10月1日，成立于2007年11月的 [[ 运输 ]] 基建办公室正式撤销，并由全公共资本公司“澳门轻轨股份有限公司”取代。为配合氹仔线的开通，特区政府与澳门轻轨公司签署为期十年的“轻轨系统运营、经营及维护的批给之公证合同”。另外，港铁（澳门）公司则负责轻轨氹仔线的营运及维修服务。