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'''DJF2型先锋号电力动车组 ''' 是 [[ 中国铁路 ]] 的 [[ 动力分散式 列车|动力分散式]][[ 电力动车组 ]] 车型之一，由 [[ 南京浦镇车辆厂 ]] 、 [[ 上海铁道大学 ]] 、 [[ 铁道部科学研究院 ]] 、 [[ 株洲电力机车研究所 ]] 等单位于2001年研制成功，为中国“九五”国家重点科技攻关项目之一；该电力动车组采用交流传动 [[ 技术 ]] 、 [[ 三菱电 机IPM 机]]IPM[[ 牵引变流器 ]] 、国产微机网络控制系统，列车总 [[ 功率 ]] 为4800千瓦，设计 [[ 速度 ]] 为200公里/小时，最高试验速度达到292.8公里/小时。

=== 背景===

在1990年代初以前，中国铁路的旅客列车速度长期停留在120公里/小时以下的水平，并面对着来自 [[ 高速公路 ]] 和 [[ 航空 ]][[ 运输 ]] 的严峻挑战。1990年， [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 决定以 [[ 广深铁路 ]] 作为试验区段，对既有线路进行技术改造，以时速160公里的准高速铁路作为突破口，为未来发展高速铁路进行探索和试验。1994年12月，广深准高速铁路正式开通并投入运营，为中国自1995年开始的全面提速战略提供了坚实的技术基础；经过多次提速试验后，于1997年4月1日在三大铁路干线实现中国铁路第一次大面积提速。

为了进一步提高铁路客运的竞争力，中国铁道部决定向时速200公里/小时的高速铁路领域进军。 [[ 中国 ]] 第九个五年计划期间，“高速铁路实验工程前期研究”和“200km/h电动旅客列车组和动力分散交流传动电动车组研究”被国家计委列入“九五”国家重点科技攻关项目，其中子项目“200km/h电动旅客列车组”即为1999年研制成功 的DDJ1 的[[DDJ1 型电力动车组 ]] ，而“200km/h动力分散交流传动电动车组”即为后来的先锋号电力动车组。

=== 研制===

“200km/h动力分散交流传动电动车组”由南京浦镇车辆厂、铁道部科学研究院、株洲电力机车研究所、 [[ 大同机车厂 ]] 、 [[中国北车集团 永济电机厂 |永济电机厂]] 、上海铁道大学、 [[ 长沙铁道学院 ]] 等单位共同研制，浦镇车辆厂为总体研制单位。技术攻关课题包括动力转向架、非动力转向架、制动系统、牵引电动机、牵引变压器、控制系统、交一直一交传动、主电路、辅助电路、电动车组总体研制等10个，最终目标是试制出一列6辆编组的动力分散式交流传动电力动车组，能够在既有铁路线上以160～200公里/小时的速度营运，也可在以后的高速铁路 [[ 客运专线 ]] 上运行，设计最高试验速度为250公里/小时。列车借鉴了 [[ 日本 ]][[ 新干 线300 线]]300 系、E2系电力动车组的技术，采用三菱电机的IPM牵引逆变器；列车设有一等软座车1辆，二等软座车5辆，编组总定员424人。

1999年中，浦镇车辆厂已完成列车的总体技术 [[ 设计 ]] ，并通过了铁道部的技术评审；同年8月开始投料试制；至2000年6月，电力动车组已进入钢结构总成阶段，高速转向架也开始试验。2000年12月，浦镇厂完成了列车试制和组装，进入调试阶段，并通过了铁道部的专题验收。

=== 试验===

2001年5月23日，被命名为“先锋号”的电力动车组在南京浦镇车辆厂出厂；同月25日，列车被送抵中国铁道科学研究院 [[ 北京 ]][[ 环形铁道 ]] 试验基地开始进行综合性能试验。2001年8月1日至9月18日，“先锋号”电力动车组在北京环形线完成了第一阶段时速160公里/小时以下的各项型式试验和 [[ 安全 ]] 评估试验。2001年10月26日至11月16日期间，“先锋号”电力动车组在铁道部、广铁集团、南车集团、铁科院等单位组织下，在广深铁路进行了正线高速试验；11月10日深夜，列车在 [[ 广深铁路 ]] 创造出当时中国国内铁路列车最高 [[ 速度 ]] 纪录的249.6公里/小时。2001年12月至2002年6月，“先锋号”在广深铁路进行了为期半年多的试运营和调试。

2001年至2002年间，在秦沈客运专线正式开通运营之前，中国铁道部与铁科院在秦沈客运专线先后组织了三次综合试验，以检验秦沈线的运行安全性和可靠性，并为京沪高速铁路以及时速300公里/小时高速列车的设计提供试验数据。在2002年9月5日至12日进行的第二次综合试验中，采用了“先锋号”电力动车组作为试验车辆，进行列车的牵引、制动、列车交会、弓网关系、自动过分相等试验，和 [[ 轨道 ]] 、 [[ 道岔 ]] 、 [[ 桥梁 ]] 、 [[ 路基 ]] 、 [[ 信号 ]] 等地面试验项目。2002年9月10日，列车在秦沈线以时速292.8公里/小时再次刷新了“中国铁路第一速”的纪录。

“先锋号”电力动车组在运行10万公里后，中国铁道部于2002年底决定将原来6辆编组的列车扩大为9辆编组，并将“先锋号动力分散型交流传动电动车组扩编”项目列入“十五”国家重点科技攻关项目和铁道部十大科技创新项目，浦镇车辆厂的扩编技术方案于2003年3月通过了铁道部的技术审查。2003年6月，“先锋号”累计运行14.5万公里后返回浦镇厂准备进行整修和扩编改造。然而，刘志军接替 [[ 傅志寰 ]] 出任中国铁道部部长后，中国铁路发展 [[ 政策 ]] 发生重大改变，“先锋号”扩编改造的计划最终被终止。此后，根据铁道部提出的50万公里运用考核要求，“先锋号”列车经整修后自2004年2月20日起继续在 [[ 秦沈客运专线 ]] 进行试运行，每天从 [[ 皇姑屯 ]] 到 [[ 山海关 ]] 往返两次，车次为55201/2/3/4次。2004年10月19日， [[先锋号| “先锋号” ]] 正式完成了50万公里运行考核试验。