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''' 天津地铁B1线 ''' ，是天津市 [[ 滨海新区 ]][[ 轨道交通 ]] 建设中的线路之一。线路正线全长约31.28km，其中高架段2.17km、敞开段0.28km，地下段28.83km。B1线一期北起津秦客专东侧，南至规划新城。工程全线共设站23座，其中21座地下站，2座高架站；线路北端设黄港 [[ 车辆 段1 段]]1 座、南端设盐田停车场1座；全线设华山道、河北路共2座主变电所，正线设牵引降压混合 [[ 变电 所11 所]]11 座；设控制中心一处，考虑与规划线合建。B1线已于2016年2月23日开工，预计2023年建成通车。

2020年5月5日，B1线一期工程欣嘉园东站至欣嘉园站右线盾构顺利始发，工程正式进入 [[ 盾构 ]] 施工阶段<ref>[https://www.sohu.com/a/397686049_124760 天津地铁B1线北7座车站开工 欣嘉园区域线路正盾构 ]，搜狐，2020-05-26  </ref>。

滨铁1号线（天津地铁B1线），起自黄港欣嘉园，终至临港工业区，连接 [[滨海站| 滨海高铁站 ]] 、海洋高新区、 [[ 塘沽 ]] 老城区、上海道商圈、于家堡、中部新城，共设车站22座。

2016年2月23日上午，滨海新区首条地铁B1线在滨海欣嘉园正式开工建设，这是滨海新区即将建设的三条 [[ 轨道 ]] 线路中首个实现开工的项目<ref>[http://www.ditiezu.com/thread-447106-1-1.html 滨海新区首条地铁B1线在滨海欣嘉园正式开工建设]，地铁族， 2016-2-24</ref>，标志着滨海新区轨道交通建设正式步入实施阶段。

作为贯穿滨海新区南北的骨干线，B1线总投资约276亿元，北起北塘水库西侧，途经 [[ 黄港欣嘉园 ]] 、海洋高新区、塘沽老城区、中心商务区，南至中部新城，线路长31.3公里，共设 [[ 车 站22 站]]22 座。目前，站点暂定名分别为：欣嘉园东站、欣嘉园站、欣嘉园北站、欣嘉园西站、国祥西道站、滨海西站（原滨海站）、第九大街站、云山道站、新北路站、车站北路站、广州道站、 [[ 塘沽站 ]] 、外滩公园站、文化街站、滨海站（原于家堡站）、友谊道站、南大街站、天津大道站、新城一站、新城二站、新城三站、新城四站。

“在于家堡，B1线将会下穿 [[ 京津城际高 速 铁 路|京津城际高铁]] 线路，盾构最深处将达到地下41米。”高树东表示，在如此深的区间进行盾构，不仅在天津地铁建设史上尚属首次，就是放眼全国，其施工难度也是首屈一指的。

“整个B1线总长31.3公里，沿线设站点22座，建成后，将贯通新区南北。”滨海建投集团轨道公司副总经理高树东告诉记者，“B1线从南到北穿越了黄港休闲区、海洋高新区、塘沽老城区和中心商务区，这条线路我们采用的是A型车，是本市第一条采用大运量 [[ 车辆 ]] 的线路，运能比原来的B型车提高30%，2020年建成时能够满足一天31万人次的客流量。”

据了解，针对滨海新区特殊的地质及水文结构，B1线在规划中借鉴了 [[ 北京 ]] 、 [[ 上海 ]] 等城市的经验，采用大口径盾构方式，为后期运营维护预留空间。设计中还将与于家堡高铁站及滨海站换乘，将在国内首次采用下穿高铁线路的方式建设。高树东表示，建设中最大的难题是在塘沽老城区下穿京津城际延长线，盾构深度将达到了地下41米，在轨道交通建设领域算是国内首屈一指。

未来，滨海新区的三条轨道线路将在新区核心区内以三角状相互连接并向四周延伸，Z2线还将通往 [[ 滨海国际机场 ]] 。到2020年，滨海新区将形成包含 [[ 高速公路 ]] 、 [[ 地铁 ]] 、轨道交通、轻轨、高铁的完备交通路网。