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奉浦大桥
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奉浦大桥是黄浦江上的第四座大桥——1995年10月26日建成通车，大桥原是莘奉公路的一部分，后道路被改建成S4（即沪金高速公路）。奉浦大桥是上海市的实事工程之一，由中共中央总书记江泽民题写桥名。
奉浦大桥位于浦南地区闵行－奉贤西渡口下游1.5公里处，与规划建设中的城市南北快速干道接通，全长2201.8米，其中主桥545.3米，南北引桥1656.5米。该大桥结构设计较为先进、科学，主桥的上部结构为预应力钢筋混凝土连续箱梁，其连续长度为国内已建和在建同类桥梁的第二，中间三跨均为125米，下部结构为钢管桩基础。主桥净空高28米，净空宽105米，可通行5000吨级船舶。奉浦大桥设双向四快车道，设计车速为每小时100公里，设计负荷载汽车20级，挂车120级。大桥总投资4.46亿元。
==制造方法==
箱梁采用悬臂浇筑方法施工，其节段划分根据施工设备的负荷能力确定，并考虑模板简单通用。因此在125米的1/2长度内共分17个节段，其中中孔合龙段长2.0米。用于箱梁悬臂浇筑挂篮采用菱形结构方案，挂篮下纵梁利用竖向预应力钢束与混凝土箱梁块件临时锚固，故不设平衡重；当移动挂篮时，放松下纵梁临时锚固，挂篮前端采用四氟板装置，挂篮后端则利用反扣轮装置进行挂篮移位，并按设计要求张拉竖向预应力钢索。
==建立时间==
奉浦大桥于1994年3月开工，1995年10月建成通车。这是上海市第一座采用国内集资形式筹措资金建设的黄浦江大桥。总投资4.46亿元。大桥由市城建设计院设计，李坚任总设计师；铁道部第十二工程局总承包施工，计勖林任总指挥。交通部第三航务工程局二公司担任主桥水中4座桥墩的桩基和承台施工。
为降低造价，缩短工期，李坚与黄锦源、涂永明等设计人员经调查分析，决定奉浦大桥采用预应力混凝土连续梁结构。为解决上海软土地基建造大跨径预应力连续梁的难题，大桥采用斜桩和长桩相结合的桩基方案。上部结构优化设计，减轻自重；又开发了大跨径预应力混凝土连续梁施工控制软件，使主桥合龙段高度控制在4毫米以内，在全国同类型桥梁中处于领先地位。
==桥梁作用==
奉浦大桥建成，改善闵行、西渡的交通，缩短奉贤和市区往返时间，改善投资环境，土地使用价值增值，有效地提高社会效益和经济效益。而大桥投资费用，通过车辆过桥收费，可逐步收回；并为黄浦江上游增添一处标志桥梁建筑新水平的现代景观。
奉浦大桥位于浦南地区闵行－奉贤西渡口下游1.5公里处，与规划建设中的城市南北快速干道接通，全长2201.8米，其中主桥545.3米，南北引桥1656.5米。该大桥结构设计较为先进、科学，主桥的上部结构为预应力钢筋混凝土连续箱梁，其连续长度为国内已建和在建同类桥梁的第二，中间三跨均为125米，下部结构为钢管桩基础。主桥净空高28米，净空宽105米，可通行5000吨级船舶。奉浦大桥设双向四快车道，设计车速为每小时100公里，设计负荷载汽车20级，挂车120级。大桥总投资4.46亿元。
==制造方法==
箱梁采用悬臂浇筑方法施工，其节段划分根据施工设备的负荷能力确定，并考虑模板简单通用。因此在125米的1/2长度内共分17个节段，其中中孔合龙段长2.0米。用于箱梁悬臂浇筑挂篮采用菱形结构方案，挂篮下纵梁利用竖向预应力钢束与混凝土箱梁块件临时锚固，故不设平衡重；当移动挂篮时，放松下纵梁临时锚固，挂篮前端采用四氟板装置，挂篮后端则利用反扣轮装置进行挂篮移位，并按设计要求张拉竖向预应力钢索。
==建立时间==
奉浦大桥于1994年3月开工，1995年10月建成通车。这是上海市第一座采用国内集资形式筹措资金建设的黄浦江大桥。总投资4.46亿元。大桥由市城建设计院设计，李坚任总设计师；铁道部第十二工程局总承包施工，计勖林任总指挥。交通部第三航务工程局二公司担任主桥水中4座桥墩的桩基和承台施工。
为降低造价，缩短工期，李坚与黄锦源、涂永明等设计人员经调查分析，决定奉浦大桥采用预应力混凝土连续梁结构。为解决上海软土地基建造大跨径预应力连续梁的难题，大桥采用斜桩和长桩相结合的桩基方案。上部结构优化设计，减轻自重；又开发了大跨径预应力混凝土连续梁施工控制软件，使主桥合龙段高度控制在4毫米以内，在全国同类型桥梁中处于领先地位。
==桥梁作用==
奉浦大桥建成，改善闵行、西渡的交通，缩短奉贤和市区往返时间，改善投资环境，土地使用价值增值，有效地提高社会效益和经济效益。而大桥投资费用，通过车辆过桥收费，可逐步收回；并为黄浦江上游增添一处标志桥梁建筑新水平的现代景观。