變更

[[轨道交通]]的运营模式有两种:一种是站站停的普通地铁运营模式，这也是城市轨道交通广泛采用的模式；另一种是快车与站站停列车组合的越站运行模式，这种模式在城际线及国铁中广泛采用。在国内轨道交通中，除了[[香港]]的机场线外，还没有快慢车模式运营的线路，仅有已开通的上海11号线B线（尚未采用快慢车运营模式） 和正在实施的广州14号线、21号线设计采用快慢车运营方案。在国外，快慢车模式运营应用比较广泛，如日本筑波快线、巴黎RER 市域A线、纽约快慢车等。笔者以[[广州地铁14号线]]（最高速度 120 km / h，6 辆编组B型车、慢快车组合运营）为例，研究越行站的配线[[设计]] <ref>[https://www.doc88.com/p-6592483772974.html 地铁越行站浅析,地铁越行站浅析 ]，道客巴巴，2015-5-1 </ref> 。

因此，建议双岛四线越行站的道岔采用侧向运行速度较高的12 号道岔，侧站台两端的[[曲线]]半径宜与道岔的侧向通过速度匹配，取值R= 500 m，以满足列车进出站及曲线超高的限制 <ref>[https://www.docin.com/p-1545573382.html 轨道交通市域线越行站配线设计研究 ]，豆丁网，2016-04-23</ref> 。