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''' 铜陵长江公铁大桥 ''' ，是位于中国 [[ 安徽省 ]] 的一座的 [[ 公路 ]][[ 铁路 ]] 两用 [[ 斜拉桥 ]] ，跨越 [[ 长江 ]][[ 铜官山 ]] 河段荻港水道中部，连接 [[无为市| 无为县 ]] 和铜陵 [[ 义安区 ]] ，正桥全长16.719公里，造价37亿元，由北引桥、跨江主桥和南引桥组成，其中跨江主桥全长1,290米。大桥于2010年4月18日正式开工建设，2015年6月28日正式通车。

2006年12月，中国安徽省省政府与原 [[ 中华人民共和国铁道 ]] 部签署了《关于安徽省“十一五”铁路建设有关问题会谈纪要》，铜陵长江公铁大桥工程入列铁道部“十一五”规划。2009年2月12日，铜陵长江公铁大桥进行水下地质勘探工程。2010年4月18日，铜陵长江公铁大桥动工兴建；同年12月27日，铜陵长江公铁大桥完成制造招标。2011年8月，铜陵长江公铁大桥进行 [[ 钢梁 ]] 制造工程。2012年9月30日，铜陵长江公铁大桥进入主桥钢梁架设阶段。2013年5月，铜陵长江公铁大桥4号墩主塔成功封顶，大桥钢梁建设进入双悬臂架设施工阶段；同月28日，铜陵长江公铁大桥主桥钢梁与南岸 [[ 引桥 ]] 对接，进入主跨钢梁架设阶段；同年12月19日，铜陵长江公铁大桥完成合龙工程。2015年4月，铜陵长江公铁大桥全面竣工，通过静态验收；同年6月28日，铜陵长江公铁大桥下层 [[ 高速铁路 ]] 功能投入运营。2016年1月27日，铜陵长江公铁大桥 [[ 高速公路 ]] 启用运营。

铜陵长江公铁大桥位于 [[ 芜湖市 ]] 长江下游铜官山河段 [[ 荻港 镇|荻港]] 水道弯曲段中部，为 [[ 铜南宣高速公路 ]] （皖高速S32）组成部分之一；大桥北侧为 [[ 巢湖市 ]] 无为县，南侧为 [[ 铜陵市 ]] ；北起无为县塔桥高速公路枢纽，上跨长江水道，南至铜陵市钟鸣高速公路枢纽。铜陵长江公铁大桥的公路接线里程约38.8千米，分大桥北岸接线与南岸接线；其中，北岸接线起自无为县神墩村刘家庄，与北沿江高速公路巢湖至无为段衔接，经塔桥、姚沟、高沟、石板洲，接公铁大桥公路桥北岸引桥，长约25.4千米；南岸接线起至公铁大桥公路桥南岸引桥，经铜陵承接产业转移示范园，至终点铜陵县钟鸣，接南 [[ 沿江高速公路 ]] 和在建的铜陵至南陵至宣城高速公路，长约13.4千米。

大桥工程总长51.2公里，正桥部分全长16.719公里，其中，引桥采用24米和32米铁路标准简支梁+现浇连续梁（跨大堤及河流）等结构形式；主桥全长1,290米，为双塔五跨连续钢桁梁三索面斜拉桥，跨径布置为90+240+630+240+90米，单孔双向通航，桥面高度32米；主跨630米，超过 [[ 武汉天兴洲长江大桥 ]] ，成为世界主跨最长的公铁两用斜拉桥；主塔为 [[ 菱形 ]][[ 钢筋 ]][[ 混凝土 ]] 结构，桥面以上呈倒Y形设计，塔高212米；主桥斜拉索呈三索面布置，最大孔位127孔，斜拉索最大长度336米，全桥共计228束，钢绞线总量达6500多吨，是中国首座采用钢绞线拉索的公铁两用 [[ 桥梁 ]] ；大桥主体结构共需用混凝土约105万立方米，钢梁约7.2万吨。

主桥设计为上下双层结构，下层铺设四线铁路，分别为设计时速250公里的 [[ 合福客运专线 ]] 双线和 [[ 设计 ]] 时速160公里（预留200公里）的合 [[ 庐铜铁路 ]] 双线；上层为设计时速100公里的六车道铜巢高速公路。