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''' 沪宁铁路 ''' ，是中国一条从上海到 [[ 南京 ]] 的铁路，在1928年至1949年因南京是当时 [[ 中华民国 ]] 的首都而曾被称为“京沪铁路”，由 [[ 中国铁路上海局集团有限公司 ]] 负责管辖，是华东重要的铁路干线，被称为华东一通道。

沪宁线由 [[ 上海站 ]] 起至 [[ 南京西站 ]] 全长307公里。由于沪宁铁路南京站至上海站一段属于 [[ 京沪铁路 ]] ，沪宁铁路自2007年起并入京沪铁路，并改称“京沪铁路沪宁段”。

清 [[ 同治 ]] 二年（1863年）九月，英、法、美三国领事照会 [[ 江苏 ]][[ 巡抚 ]][[ 李鸿章 ]] ，欲修筑上海至苏州铁路。清同治五年（1866年）二月， [[ 英国 ]] 领事巴夏礼亲自到上海与李鸿章洽谈修筑 [[ 上海 ]] 至苏州铁路事宜，遭清政府拒绝。清 [[ 光绪 ]] 二十年（1894年）， [[ 张之洞 ]] 调任两江总督，其多次上奏清政府，提议修筑沪宁铁路（吴淞至南京），并委派 [[ 德国 ]][[ 工程师 ]] 锡乐巴（Hilde Brend）从南京至苏州和吴淞至苏州分两头对沪宁铁路进行勘测。清光绪二十三年（1897年），德国以 [[ 巨野教案 ]] （又称曹州教案）为借口，屯兵 [[ 胶州湾 ]] ，强索山东铁路修筑权和采矿权。而英国也乘机以“利益均沾”为由，索修沪宁铁路，清政府认为对英国“未便峻拒”遂“准令怡和洋行”在沪与盛宣怀“就近商办”。清光绪二十四年（1898年）三月二十三日，盛宣怀于与英国中英银公司 [[ 怡和洋行 ]] 在上海签订《沪宁铁路借款草合同》，共25条，准许英商出资承办沪宁铁路。清光绪二十九年（1903年）五月十三日，盛宣怀与英国中英银公司（汇丰银行和怡和洋行联合组成）代表碧利南正式签订《沪宁铁路借款合同》，共25款，借款总额325万英镑；同年八月，沪宁铁路开始复测线路。清光绪三十年（1904年）三月二十二日，沪宁铁路正式开始动工，全线分4个区段施工，即上海至苏州、 [[ 苏州 ]] 至 [[ 常州 ]] 、常州至镇江、镇江至南京同时开工。清光绪三十二年（1906年），沪宁铁路上海至苏州段建成通车。清光绪三十三年（1907年）九月初九，沪宁铁路上海至丹阳段建成通车。清光绪三十四年（1908年）六月，沪宁铁路全线竣工；同年十一月二十二日，沪宁铁路全线正式通车，线路由沪宁铁路上海站（今上海北站）至沪宁铁路南京站（今南京西站），沪宁间设车站37座，为单线铁路。

1908年4月3日的《 [[ 申报 ]] 》也报道了“沪宁铁路开车典礼”﹕“沪宁铁路告竣，定于三月初一开车。全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多，颇极一时之感。” 当时上海到南京的火车需要10个小时。沪宁铁路通车的同时也设立了“沪宁铁路管理局”，亦即是 [[ 上海铁路局 ]] 的前身，该局名义上派有华人主持局务，但管理实权仍在英国人手中。沪宁铁路的经营管理权直到1929年后才由国民政府铁道部逐步收回。于1928年到1949年间，曾被称为“京沪铁路”，这是因为当时 [[ 国民政府 ]] 完成北伐后，是以南京市为中国首都，故名“京沪铁路”。1933年，在南京负责来往长江两岸、下关和浦口之间的火车轮渡开始通航，使沪宁铁路能与 [[ 长江 ]] 对岸的 [[ 津浦铁路 ]] 连接，自此旅客由上海乘坐火车到北平，不需要先在南京 [[ 下关站 ]] （今南京西站）下车再坐渡轮到长江对岸的浦口站（今南京北站）换乘列车到北平。1937年八一三事变后，沪宁铁路被侵华日军占领。在抗日战争中，沪宁铁路遭受严重破坏。

1949年，随着国共内战中 [[ 中国共产党 ]] 的 [[ 解放军 ]] 不断向南推进，1949年5月27日，解放军进占上海，沪宁铁路运输秩序渐渐恢复，两天后恢复客运，同年7月1日，中断了12年的上海至北平直达旅客列车恢复开行。 [[ 中华人民共和国 ]] 成立后，沪宁铁路多次进行设备 [[ 现代化 ]] 。五十年代起淘汰旧木质枕木，改用预应力钢筋混凝土轨枕，并使用弹性扣件和新型道岔，至1958年2月26日，上海至南京开行特快列车，全程时间由5小时缩短到4小时。1958年起建造沪宁铁路第二线，后因三年困难时期，1961年工程暂停。

1968年12月29日， [[ 南京长江大桥 ]] 建成通车，列车过江不再需要火车轮渡，新南京站也同时启用，津浦铁路和沪宁铁路接轨并改名为京沪铁路。沪宁铁路改名为京沪铁路沪宁段，俗称仍为沪宁铁路。而沪宁铁路运输能力日益紧张，所以沪宁复线工程再次开工，部分路段陆续建成双线。

1986年6月，沪宁铁路双线接轨至上海站（老北站），至此沪宁铁路全线正式成为双线 [[ 铁路 ]] ，线路限速120KM/H。

1995年起，沪宁线开始进行提速改造和 [[ 列车 ]] 提速试验。

1996年4月1日，中国第一列快速旅客列车“先行号”在上海站首发，最高时速达140公里，上海至南京全程 [[ 时间 ]] 缩短到2小时48分，中国第一次在铁路既有线提速取得成功。

1999年10月1日NZJ1型新曙光号 [[ 内燃动车组 ]] 在沪宁线的测试中，创下了时速194公里、当时沪宁线的最高运行速度记录。

2005年7月1日，沪宁铁路沪宁段开始 [[ 电气化 ]] 改造。

2006年7月1日，完工并投入运营。2006年7月20日，沪宁线首列 [[ 电力机车 ]] 牵引的客车上线运行，列车为上海开往江苏 [[ 无锡 ]] 的N504次，由 [[ 韶山9型电力机车 ]] 牵引。

2007年4月18日， [[ 中国铁路 ]] 第六次大提速，沪宁线沪宁段开行时速200公里以上的 [[ 和谐号动车组 ]] ，沪宁段部分区段最高时速达到250公里，上海至南京全程时间缩短到2小时内。京沪铁路由原先的原来由平山线（北平- [[ 山海关 ]] ）北平-天津段、津浦线（天津-浦口）、沪宁线新南京站-上海一段组成。原铁道部在2006年12月31日宣布，自2007年1月1日起，将沪宁铁路并入京沪线，改称“京沪线沪宁段”，因此铁路运行图现已没有“沪宁铁路”此名称，不过许多 [[ 百姓 ]] 和传媒仍有说“沪宁线”、“沪宁铁路”的习惯。