變更

''' 忠县长江大桥 ''' 是 [[ 重庆市 ]][[ 忠县 ]] 的一座跨越长江上的公路桥梁，该桥位于忠县县城忠州镇，是忠县城区连接 [[ 长江 ]] 对岸的主要通道。大桥1998年11月开工建设，2001年8月29日建成通车<ref>[http://guoqing.china.com.cn/2019-06/25/content_74919864.html 忠县两座长江大桥建成 从“1小时”缩短到“2分钟”]，中国网 ， 2019-6-25</ref>。

忠县长江大桥   构造于1998年11月正式开工建设，2001年8月29日竣工通车，2001年9月10日举行竣工剪彩 [[ 仪式 ]] ，总 [[ 投 资2资]]2.46亿元，获重庆市优质工程，2006年度被评为国家优质工程银质奖<ref>[http://news.sohu.com/20061108/n246262529.shtml 忠县长江公路大桥获国家优质工程银质奖]，搜狐，2006-11-08</ref>

大桥引道长2904米，主桥为单跨加劲桁架梁 [[ 悬索桥 ]] ，跨径560m。索塔两座，南塔高142.3米，北塔高153.3米。锚碇4个，锚洞长36米，主缆单根长1100米，吊索140根，长2937.3米，加劲梁35个块段，桥面板1540块。

中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥 [[ 技术 ]] ，还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理 [[ 气候 ]] 、 [[ 文化 ]][[ 习俗 ]] 以及社会 [[ 生产力 ]] 发展水平上，都存在较大的差异。因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的 [[ 时间 ]] ，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点：

（一） 地域性。我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文 [[ 社会 ]] 的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。如北方中原地区， [[ 黄河 ]] 流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的 [[ 石拱桥 ]] 和石梁桥，以便于 [[ 船 ]] 只从桥下通过；西北和西南地区，山高 [[ 水 ]] 激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而 [[ 云南 ]][[ 少数民族 ]] 地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。当然，这跟 [[ 自然 ]] 地理也有极大关系，如北方的 [[ 河流 ]] 因水流量欺负变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故 [[ 桥梁 ]] 相对较纤细秀丽。

（二） 多种多样性。我国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。大约在 [[汉朝| 汉代 ]] 时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、 [[ 浮桥 ]] 、 [[ 索桥 ]] 、 [[ 拱桥 ]] 便已全部产生了。这四种桥根据其 [[ 建筑 ]][[ 材料 ]] 和构造形式的不同，又分别演化出： [[ 木桥 ]] 、 [[ 石桥 ]] 、 [[ 砖桥 ]] 、 [[ 竹桥 ]] 、 [[ 盐桥 ]] 、 [[ 冰桥 ]] 、 [[ 藤桥 ]] 、 [[ 铁桥 ]] 、苇桥、石柱桥、石墩桥、 [[ 漫水桥 ]] 、伸臂式桥、 [[ 廊桥 ]] 、 [[ 风雨桥 ]] 、竹板桥、 [[ 石板桥 ]] 、开合式桥、 [[ 溜索桥 ]] 、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、 [[ 实腹拱桥 ]] 、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、 [[ 渠道桥 ]] 、 [[ 曲桥 ]] 、 [[ 纤道桥 ]] 、 [[ 十字桥 ]] ，以及 [[ 栈道 ]] 、 [[ 飞阁 ]] 等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。

（三） 多功能性。我国古代的匠师建桥，很注意发挥 [[ 桥梁 ]] 的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。南方 [[ 雨 ]] 多 [[ 日 ]] 照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受 [[ 风 ]] 雨腐蚀的作用。特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行 [[ 商业 ]] 活动。如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，?quot;一里长桥一里市"之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。

（四） 群众公益性。桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。我国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。此种最为多见，如著名的 [[ 赵州桥 ]] 、 [[ 泉州 市|泉州]] 洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。所以，我国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。其数量之多，分布之广，居 [[ 世界 ]] 首位。