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孟宝铁路
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孟宝铁路设计之初仅仅是作为一条通过京广和焦柳向外运输能源的区域支线铁路，主要功能用于平煤外运。随着社会[[经济]]的发展，[[陇海铁路]]郑洛段日益饱和，孟宝铁路也开始承担分流的作用。但是，过低的设计与施工标准导致线路运力严重不足，无法满足运输需要。
2008年开始[[武汉铁路局]]决定对孟宝铁路进行复线电气化施工 <ref>[http://www.pdsxww.com/news/2008-11/26/content_1011131.htm 市政府与武汉铁路局进行工作交流]，平顶山新闻网，2008-11-26</ref> 。后因资金问题及刘志军问题一度搁浅。2011年年底重新复工，2013年五月全线电气化，并关闭仲李、姜庄、丁营、前聂四站。2014年12月开始进行复线施工作业，由铁道部、武汉铁路局和平煤神马集团联合出资。在前聂附近因发现大型煤田，决定平顶山东至裴城（原姜庄）区间向南改线，并采取高架桥代路基方式两次跨越沙河。原计划2015年年底完工，因平顶山市区拆迁问题，以及资金不足问题导致工程进度严重被拖延。
截至2017年11月30日，孟宝铁路复线工程 <ref>[http://liuyan.people.com.cn/threads/content?tid=4272912 孟宝铁路复线]，人民网2017-02-15</ref> ，除[[平顶山站]]改造工程以外，全线通车，2018年7月平顶山站改造完成。
孟宝铁路改造完成后，全线客车平均运行速度由60公里/每小时提升至115公里/小时，最高运行[[速度]]为120公里/小时，货车运行时速由35公里/小时提升至70公里/小时。且宝丰疏解线的建成，免去了柳州—孟庙方向列车换向对于时间的消耗，有效地提升列车运行效率。
<center>河南省平顶山市湛河区，孟宝铁路二等站，平顶山火车站/平顶山站</center>
<center>{{#iDisplay:v0952se8346|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:運輸倉儲通信業]]