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''' 五峰山长江大桥 ''' 是 [[ 长江 ]] 江苏段继南京长江大桥、 [[ 沪通长江大桥 ]] 之后的第三座公铁两用大桥。设计单位是 [[ 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 ]] ；施工单位为中铁大桥局和中交二航局。

2014年， [[ 国家发展改革委 ]] 批复可行性研究报告：上层双向八车道高速公路，下层双线铁路，主跨1036米。2015年， [[中国铁路| 中国铁路总公司 ]] 批复初步设计：上层双向八车道高速公路，下层四线铁路，主跨1092米。

作为江苏南北中轴城际交通枢纽上的重要节点，五峰山公铁大桥承载了重要使命。 连淮扬镇铁路和 [[ 徐宿淮盐铁路 ]] 的对接，将会和沿海高铁对长三角区域与京津唐的连接起到一定的客流补充。徐淮扬城际铁路以后升级的空间较大，而五峰山公铁大桥按现有设计建成的话，以后将会制约徐淮扬城际铁路的升级。因此，镇江五峰山公铁大桥主跨部分若参考南京大胜关大桥标准，将会给江苏中轴南北过江轨道交通预留一定的升级空间。

2013年9月21日，勘测设计组的工程技术人员来到 [[ 镇江 ]] 江北高桥的长江沿岸，专题对 连淮扬镇铁路的过江方案进行了具体的勘测比选。勘测设计组负责人介绍说，由于连淮扬镇项目工程巨大，他们将在镇江高桥认真勘探，准备多种不同形式的过江方案以备比选。中铁大桥院连淮扬镇铁路过江大桥总体设计胡骏表示，镇江市民熟知的五峰山公铁两用大桥方案比较成熟，有望被采用。“这种桥型造价比较省一点，一跨过江，对相关的航道影响也比较小，基本上没有什么影响。”发改委的 [[ 信息 ]] 透露，根据前期对五峰山通道的规划研究，该桥位同时还是 京沪高速公路南延的过江通道，需要协调 [[ 京沪高速 ]] 南延的前期工作进度，以确保公路、铁路能够同步实施。