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''' 韶山3B型电力机车 ''' （SS3B）是 [[ 中国铁路 ]] 使用的 [[ 电力机车 ]] 车型之一，由中国南车集团 [[ 株洲电力机车厂 ]] 于2002年研制成功。韶山3B型电力机车是在韶山3型4000系电力机车基础上，由两节六轴机车连接而成的十二轴固定重联重载 [[ 货运 ]] 电力机车，主要用以代替部分韶山1型、 [[ 韶山3型电力机车 ]] 担当相应线路的货运牵引。与韶山3型4000系电力机车相比，韶山3B型机车基本沿用了相同的总体布置、主电路、辅助 [[ 电路 ]] 、车体和转向架，但电气控制系统作了较大改进，是首次在国产交- [[ 直流电 ]] 传动电力机车上采用分布式网络控制系统，单节机车内部各控制单元和两节机车之间重联控制分别采用了MVB、WTB网络总线系统进行通信。除了株洲电力机车厂外，资阳机车厂、 [[ 大同电力机车厂 ]] 、 [[大连机车车辆有限公司| 大连机车车辆厂 ]] 均曾经生产韶山3B型电力机车，累计产量超过350台。

2000年代初，由于大批早期生产的韶山1型电力机车逐步老化，且中国西部地区的 [[ 湘黔铁路 ]] 、 [[ 贵昆铁路 ]] 、 [[ 阳安铁路 ]] 、 [[ 西康铁路 ]] 等铁路干线仍然大量采用 [[ 韶山1型电力机车 ]] 双机重联牵引货物列车， [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 于2002年9月正式向 [[ 中国南车集团 ]] 、 [[ 中国北车集团 公司|中国北车集团]] 下达了研制新型固定重联电力机车的设计任务，并要求在2003年1月开始交付试验。由于 [[ 时间 ]] 紧迫，新型电力机车由南车集团旗下的株洲电力机车研究所、株洲电力机车厂、资阳机车厂、以及北车集团旗下的大同电力机车厂、大连机车车辆厂联合研制，并于2002年10月底由株洲电力机车厂完成了设计工作，并由资阳厂负责试制，新机车被定型为韶山3B型电力机车。

韶山3B型电力机车以 [[ 韶山3型4000系电力机车 ]] 为基础，由两节完全相同的六轴机车通过 [[ 机械 ]] 、 [[ 电气 ]] 、空气重联管线，并采用网络控制技术，组成一组完整的十二轴大功率电力机车；为了节省设计时间，其总体设计与韶山3型电力机车相比未有较大变化，机车车头外观和标准化司机室布置也和韶山4改进型电力机车基本相同。机车持续 [[ 功 率2 率]]2 ×4350千瓦，最高运行 [[ 速 度100 度1]]00 公里/小时，是当时中国国内功率最大的电力机车。

2002年12月底，资阳机车厂生产的首两组韶山3B型电力机车（5001、5002）出厂，并交付 [[ 成都铁路局 ]] 贵阳机务段进行牵引试验，其中5001号机车于2003年1月开始投入湘黔铁路贵阳南至施秉区段试运行；试验结果显示，韶山3B型机车牵引能力良好，可在12‰～13‰的长大坡度上牵引4000吨并维持约50公里/小时的均衡速度，并在12‰的坡度上通过坡停起动试验。2003年3月初，韶山3B型电力机车完成了正线运行考核并通过铁道部验收。

完成试验后，铁道部召集了有关制造厂商，机车制造 [[ 图纸 ]] 进行了整理，并对网络通信协议进行了规范。根据铁道部统一安排，由株洲电力机车厂、资阳机车厂、大同电力机车厂自2003年4月开始批量生产韶山3B型电力机车。截至2009年，韶山3B型电力机车累计产量353台，其中株洲厂生产119台（0001～0119）、资阳厂生产104台（5001～5104）、大同厂129台（6001～6129），大连机车车辆厂于2003年试制了一台（7001）。每组韶山3B型电力机车的制造成本在2003年为828万元 [[ 人民币 ]] ，但一年后就增加到859万元人民币，主要是原材料价格上涨所致。

韶山3B型电力机车目前主要配属 [[ 郑州铁路局 ]] 郑州机务段（洛阳机务段支配）、成都铁路局贵阳机务段、昆明铁路局昆明机务段、 [[ 兰州铁路局 ]] 兰州西机务段和迎水桥机务段、 [[ 武汉铁路局 ]] 襄阳机务段、 [[ 广州铁路集团 ]] 怀化机务段、 [[ 西安铁路局 ]] 安康机务段、 [[ 南宁铁路局 ]] 柳州机务段等。此外，内蒙古东乌铁路公司和山西孝柳铁路公司也分别购置了一批韶山3B型机车，担当重载 [[ 煤炭 ]] 列车的牵引任务。SS3B5001曾经挂牌"先锋力神"，可见其力量之大，后除名，原因不详。