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''' 东风5型内燃机车 ''' （DF5），是 [[ 中国铁路 ]] 使用的内燃机车车型之一。东风5型内燃机车是主要用于调车和小运转作业用机车，适用于 [[ 编组站 ]] 和 [[ 区段站 ]] 进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。

1970年代中期，随着中国铁路货物 [[ 列车 ]] 牵引定数的增加，原来的东风2型、东方红2型等1000马力等级调车内燃机车已经难以满足编组站的驼峰调车作业，不能应付未来的需要；为此 [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 工业总局和机务局根据中国铁路运输的实际发展需要，在规划铁路牵引动力现代化的基础上，于1975年提出研制新一代调车用内燃机车。同年， [[ 唐山机车车辆厂 ]] 、大连机车车辆厂、大连热力机车研究所等单位开始在东风4型内燃机车及其使用的16V240ZJ型内燃机的基础上，合作研制东风5型内燃机车。

1975年底，唐山厂、大连厂成功试制了第一台8气缸的8240Z型 [[ 内燃机 ]] ，并通过了各种性能试验和100小时可靠性试验；8240Z型内燃机实际上是在16V240ZJ型基础上减少气缸数量的衍生机型，装车功率1650 [[ 马力 ]] 。1976年1月，唐山厂试制了第一台东风5型内燃机车（0001）。东风5型机车是东风4型内燃机车的系列产品，除了内燃机、车体以外其他电气系统、转向架等主要部件尽量与东风4型机车保持通用。这台机车随后配属 [[ 北京铁路局 ]] 北京内燃机务段试用，在丰台西站调车场进行运用试验，为进一步改进与提高机车的性能和可靠性提供试验数据。

正当东风5型内燃机车开始投入小批量生产的时候，1976年7月28日凌晨发生了震惊中外的 [[ 唐山大地震 ]] 。地震前一天晚上，第二台东风5型机车（0002）已经完成组装，准备之后前往京山铁路试运行。而 [[ 地震 ]] 发生时，唐山机车车辆厂正正位处震中，厂房绝大部分全部被夷为平地，超过1700名职工遇难。在当时极其困难的条件下，唐山机车车辆工厂职工冒着余震的危险、积极抗震复产，震后仅仅不到两个月，第二台东风5型机车于1976年9月出厂，成为唐山厂在抗震复产中修复的第一台机车，取名为" “ 抗震号" ” 。抗震号机车的诞生，在当时标志着唐山工人百折不挠的意志和顽强不屈的抗震精神。1976年底至1979年间，唐山厂在一片废墟上搭起临时简易工棚内，使用地震后修复的 [[ 机械 ]] 设备又 [[ 生产 ]] 了25台东风5型机车，这批早期的东风5型机车一直被称为抗震号，或抗震型。至1981年，唐山机车车辆厂累计生产32台东风5型内燃机车。