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'''C12型蒸汽机车 ''' 是 [[ 日本 ]] 国有铁道的前身铁道省在1932年制造的过热式水柜式 [[ 蒸汽机车 ]] 。此型机车轴重低、操作 [[ 成本 ]] 低廉，适应于低规格之简易线。此外，铁道省亦在本型机车的基础上推出C56型蒸汽机车。

1930年代日本铁路主要干线均已完成，开始兴建低运量之地方型支线铁路。但受到 [[ 经济 ]] 大恐慌影响，为了节省兴建 [[ 成本 ]] ，大多以低规格之简易线标准兴建。此类路线需要一种轴重低、操作成本低廉之小型蒸汽机车，因而开发C12型蒸汽机车。

日本国铁于1932年至1940年及1947年间共订制了282辆C12型，分别由川崎车辆（56辆）、汽车制造（44辆）、日立制作所（55辆）、日本车辆（110辆）、 [[ 三菱重工 ]] （17辆）制造。此外，日本外地之桦太厅、 [[ 台湾 ]] 总督府及内地一些私营铁路亦订制了共计37辆C12型蒸汽机车。由于日本政府于二次大战期间将部分私营铁路收归国有，有11辆私有铁路之C12型机车被编入铁道省。

=== 中国大陆和越南===

中国 [[ 抗日战争 ]] 爆发后，日本陆军于1938年至1939年征调60辆C12型蒸汽机车（车号：C12-101～C12-160），将轨距由1067 毫米改造为1000毫米后送往中国，用于华北交通的正太铁路，称为PureA（プレＡ）型（车号：501～560）。1939年日本将 [[石太铁路| 正太铁路 ]] 修改为标准轨距后，PureA（プレＡ）型则移转至南同蒲铁路（太原-风陵渡）继续使用（北同蒲铁路于1940年修改为标准轨距）。战后，PureA（プレＡ）型改称为PL51型，继续使用至1956年南同蒲铁路修改为标准轨距时停用。中华人民共和国政府将剩余的PL51型蒸汽机车援助越南， [[ 越南 ]] 政府将PL51型改称为131型（代表轴式1-3-1）。

此外日本窒素于1941年向日本车辆订制2辆C12型机车，用于 [[ 海南 ]] 石碌铁矿的专用铁道。战后据琼崖日本官兵善后连络部统计， [[ 海南岛 ]] 尚有10辆C12型机车，其中石碌铁矿有两台C12型机车，但这些机车此后的运用情况不明。

1959年海南铁路办事处接管了石八线，接收日造蒸汽机车7台中包含2台ㄆㄌ型（PL型）机车，然而此2台ㄆㄌ型机车是否为日本留下的C12型，尚待其他 [[ 史料 ]] 佐证。

=== 台湾===

台湾总督府交通局铁道部于1936年（5辆）及1942年（2辆）共订制7辆C12型蒸汽机车（车号C12-1～C12-7）。战后台湾铁路管理局接收后改称为CK120型，并继续运用于支线，最终在1979年6月2日因铁路 [[ 电气化 ]] 停驶并陆续报废解体后，仅存CK124保存于台铁新北投线新北投站。目前CK124号经修复后恢复行驶。

=== 爪哇岛===

1943年，日本陆军将C12 94以及C12 168两辆机车在保留1067毫米轨距的情况下送往 [[ 爪哇岛 ]] ，以供军用运输。战后此两辆机车被 [[ 印度尼西亚 ]] 铁路接收，编为C32型。

=== 桦太厅===

桦太厅铁道C12型蒸汽机车共有4辆，分别于1941年至1943年制造，原编号为C12-1～C12-4，于1943年桦太厅铁道编入 [[ 日本国有铁道 ]] 后，改为C12-265、C12-271～273。这些机车于二次大战结束后均为 [[ 苏联 ]] 所接收，但这些机车此后的运用情况不明。