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''' 韩原铁路 ''' ，即韩原线，又称 [[ 北同蒲四线 ]] 、北同蒲三、四线，是一条位于 [[ 山西省 ]] 北部，南起北同蒲原平站，北至大秦铁路线源头起始车站 [[ 韩家岭站 ]] 的铁路，正线全长153公里。该线为 [[ 国家I级 ]] 双线 [[ 电气化铁路 ]] ，正线全长153公里，设计时速160公里，全部采用重型 [[ 轨道 ]] 。全线2014年2月25日开通 [[ 货运 ]] ，同年3月29日开通客运。2019年5月1日开行动车组列车。

出于实际需求及 [[ 经济 ]] 效益等方面的考虑，2009年，国家发改委批复 [[ 大同 ]] 至 [[ 西安 ]] 铁路项目方案时（《国家发展改革委关于新建大同至西安铁路可行性研究报告的批复》，发改基础3010号），确定大同至原平段利用在建的北同蒲铁路第三、四线改造建设。韩原线于2019年增设大路辛庄线路所，并由该线路所新建韩原铁路至 [[ 大张客运专线 ]] 太善村线路所的 [[ 联络线 ]] 。

韩原线正线全长153公里，设计时速160公里，全部采用重型 [[ 轨道 ]] ，南起山西 [[ 原平 市|原平]] ，北至大秦铁路线源头起始车站韩家岭站，与大型铁路枢纽编组站 [[ 太原北站 ]] 实现了对接。韩原线的通车，为晋陕优质 [[ 煤炭 ]] 及中西部 [[ 物流 ]] 汇入大秦铁路直达出海，新辟了途径。

韩原线北起大秦铁路的源头起始车站韩家岭站，南至原平站，途经 [[ 怀仁东站 ]] 、 [[ 应县站 ]] 、 [[ 山阴站 ]] 、下官院、薛孤站后抵达原平站。该线正线全长为153公里，设计时速为160公里。正线采用重型轨道，一次建成跨区间无缝线路，满足重载列车运行要求。

自2007年开建到2014年正式建成通车，韩原铁路的开通结束了晋北地区只能乘坐北同蒲铁路出行的时代，从原平到大同，时间缩短为1小时许，将比以前经由 [[ 北同蒲线 ]] ，时间压缩2小时以上。这缩短的几个小时改变的是晋北出行划时代的意义。 韩原铁路再度升级，先期接入 [[ 大西高铁 ]] 北段，承载住了北上的动车组，为盼望高铁通行的晋北父老带来福音。2019年5月1日，共有4对动车组列车开进怀仁东站。

韩原线开通后，从原平到大同， [[ 时间 ]] 缩短为1小时许，将比以前经由北同蒲线，时间压缩2小时以上。韩原线每日安排货物列车30对 。  至此韩原平铁路不仅作为大西客专的一部分，为我们的出行提供更为便利的同时，也为山西优质[[煤]]外运提供了便利的条件，从大的方面讲，韩原铁路的建成，为搭建我国我国的物流[[网络]]提供了优质的保障。作为一个山西人，韩原线的开通对我们来说不仅仅多了便捷，省了时间，对家乡建设也起到举足轻重的作用，为这条线路的顺利开通感到高兴 。

至此 2019年5月1日，利用既有 韩 （家岭） 原 （ 平 铁路不仅作为大西客专的一部分 ）线 ， 为我们的出行提供更为便利的同时 共有4对动车组列车开进怀仁东站。包括怀仁东往返太原南2对列车 ， 也为山西优质煤外运提供了便利的条件，从大的方面讲 往返[[洪洞县|洪洞]]西1次 ， 韩 太 原 铁路的建成，为搭建我国我国的物流网络提供了优质的保障 南开怀仁东D5306次、怀仁东开运城北D5303次 。 作为一个山西人 动车组列车开行后 ， 韩 太 原 线 至怀仁 的 开通对我们来说不仅仅多了便捷，省了 旅行 时间 压缩至2小时左右 ， 对家乡建设也起到举足轻重的作用 较原有最快普速列车节省1个多小时 ， 为这条线路的顺利开通感到高兴 较最慢[[普速列车]]节省3个多小时 。

2019年5月1日，利用既有韩（家岭）原（平）线，共有4对动车组列车开进怀仁东站。包括怀仁东往返太原南2对列车，往返洪洞西1次，太原南开怀仁东D5306次、怀仁东开运城北D5303次。 动车组列车开行后， 太原至怀仁的 前往晋北地区 旅 行 途[[ 时间 压 ]]再次 缩 至2小时左右 短 ， 较原有最 这标志着山西正在向着 快 普 速 列车节省1 发展的高铁新时代大步跨进。在这 个 多小 时 间节点上 ， 较最慢普速列 韩原铁路正式晋升客货动 车 节省3个多小时 混跑的新局面，轨道上是沉甸甸的职责与坚守 。

动车组列车开行后，前往晋北地区旅途时间再次缩短，这标志着山西正在向着快速发展的高铁新时代大步跨进。在这个时间节点上，韩原铁路正式晋升客货动车混跑的新局面，轨道上是沉甸甸的职责与坚守。 韩原开行高铁来的是更加频繁的物质 [[ 文化 ]] 交融，是 [[ 三晋 ]] 大地发展的共同期盼，也是当下加快发展的必由进程。从南北同蒲到 [[ 大西客专 ]] ，出行的速度总是伴随着时代的脚步，高铁的出现不仅是这个时代的产物，更是加快这个时代发展的国之重器。