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'''AC4000型电力机车 ''' 是 [[ 中国铁路 ]] 的电力机车车型之一，也是中国第一台交-直-交流电传动的国产 [[ 电力机车 ]] ，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所于1996年研制成功。AC4000型电力机车属于实验性车型，仅试制一台未投入批量生产，但其研制及试验过程为中国探索交流传动电力机车 [[ 设计 ]] 特点及性能指标作出重要贡献。

随着 [[ 电力 ]][[ 电子 ]] 技术的发展，德国于1971年成功研制世界上第一台采用交流传动技术的铁路机车--DE2500型柴油机车，其优越的牵引性能很快获得了 [[ 铁路运输 ]] 部门认可；此后在DE2500型机车基础上，进而研制了采用晶闸管牵引逆变器的120型电力机车，显示出单轴 [[ 功率 ]] 大、粘着利用好、维护方便等特点，奠定了当代交流传动电力机车的技术基础。

中国于1980年开始进行交流传动牵引系统的研究，由株洲电力机车研究所主导，先期分阶段进行小功率系统试验，至1984年完成了20千瓦交-直-交变流器和异步交流电机系统的研究试验；从1985年起，开展大功率交流传动系统的研究。1989年9月，中国国内首台300千瓦交-直-交流电传动系统地面实验装置在株洲电力机车研究所研制成功，并通过铁道部技术鉴定。同年， [[南车株洲电力机车研究所有限公司| 株洲电力机车研究所 ]] 成立了中国第一个交流传动研究室，并在中国 [[ 铁道部 ]] 的支持下，主持了"电力机车三相交流传动800-1000kW机组地面试验"重大课题的研究，该研究项目成功研制了包括卧式模拟变压器、脉冲整流器（四象限变流器）、PWM逆变器及电子控制装置在内的1000千瓦交流传动系统，并完成了1025千瓦的牵引特性试验及800千瓦的再生制动试验；该项目于1992年通过铁道部鉴定，1993年获铁道部 [[ 科技 ]] 成果二等奖。株洲电力机车研究所又承担了"4000kW交-直-交电力机车1000kW变流装置"的研制，该项目于1997年获铁道部科技成果一等奖。

1991年，中国铁道部正式立项研制4000千瓦交流传动电力机车，该型机车被定型为"AC4000“AC4000"，其中"AC" “AC” 代表交流电传动，"4000" “4000” 代表功率为4000千瓦；AC4000型电力机车由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制，并被列入第八个五年计划国家重点科技攻关项目之一。1992年12月，AC4000型机车设计方案通过技术 [[ 设计 ]] 审查。1994年，株洲电力机车研究所建造了一个2000千瓦交流传动试验台，模拟半台机车的实际运行情况，为AC4000型电力机车的研制提供了大量 [[ 数据 ]] 和经验。

1996年6月19日，AC4000型电力机车在株洲电力机车厂出厂，时任铁道部部长 [[ 韩杼滨 ]] 、副部长傅志寰、湖南省委常委副省长周伯华，株洲市委书记程兴汉等领导参加了竣工剪彩仪式。AC4000型电力机车采用交-直-交流电传动，使用四象限脉冲变流器、PWM逆变器供电、三相异步牵引电动机，装有微机控制系统，具有工况监控和故障诊断检测功能，电制动采用再生制动。机车最大 [[ 速度 ]] 为120公里/小时，轴式Bo-Bo。AC4000型机车是中国铁路机车电传动发展史上的新一个 [[ 里程碑 ]] ，于1996年获国家" “ 八五" ” 科技攻关重大科技成果奖。

AC4000型电力机车经过调整试验后，于1997年初在 [[ 北京 ]][[ 环形铁道 ]] 试运行，期间最高试验速度达到121公里/小时；1998年上半年，机车在 [[ 西南交通大学 ]] 牵引动力国家重点实验室内的定置试验台上进行了考核试验。在试验过程中机车暴露出一些 [[ 技术 ]] 问题，例如机车启动时发生牵引力振荡、电网谐波较多、牵引电机滤波电抗器产生的牵引电机定子电流冲击；机车虽然可以随负载变化稳定运行，但其牵引特性曲线上并没有恒力矩或恒功区，直接影响其高频（高速）区的性能发挥。此外，由于AC4000型电力机车采用转差控制方式对牵引 [[ 电机 ]] 实现变频控制，难以达到较高的动态性能，也削弱了电机的可控性。