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''' 东风10D型内燃机车 ''' （DF10D），即东风10型0002号内燃机车，是 [[ 中国铁路 ]] 的内燃机车车型之一，由大连机车车辆工厂于1994年设计生产，属于实验性 [[ 产品 ]] ，仅试制了一组并未投入批量生产。东风10D型机车是以东风10型机车为基础，对内燃机及电传动系统等方面参考东风6型内燃机车进行大范围改进而成的双节八轴重载货运内燃机车。

1990年代初，随着中国 [[ 经济 ]] 和 [[ 铁路运输 ]] 的发展， [[ 京沪 铁路|京沪]] 、 [[京广铁路| 京广 ]] 、 [[ 京哈铁路 ]] 等铁路干线的货物运量迅速增长，为了缓和繁忙干线运输能力紧张的局面， [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 决定通过调整机车类型、延长货物列车长度、提高牵引定数，在主要干线开行5000吨级重载混编货物列车。根据中国第八个五年计划时期（1991年至1995年）铁路规划以提高运输能力为中心、提出" [[ 货运 ]] 重载、客运高速"的方针，铁道部、国家计委于1991年7月正式向大连机车车辆厂下达了东风10D型双节八轴重载 [[ 货运 ]] 内燃机车的研制任务，并列入"八五"国家重点科技攻关计划。

1992年5月初，东风10D型机车 [[ 技术 ]] 方案通过了设计审查；1992年10月投入试制。1994年11月，东风10D型机车在大连机车车辆厂落成。

东风10D型机车是以东风10型机车为基础，改进 [[ 设计 ]] 而成的双节联挂的八轴机车，轴式为2×（Bo-Bo），动力装置采用12V240ZJD型内燃机，电传动装置以国产化东风6型机车为基础开发研制，辅助机组采用交流传动，控制系统采用微型 [[ 计算机 ]] 。机车标称功率达到3,590千瓦，牵引5000 [[ 吨 ]] 货物列车在平直道上平衡 [[ 速度 ]] 可达87公里/小时。

东风10D型机车由两节结构相同的单司机室机车联挂而成，分别为A节和B节机车， [[ 机车 ]] 乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车，两车之间有风挡和通过台。机车既可双节重联使用，也可单节独立使用。车体结构及设备布局大致继承了 [[东风6型内燃机车| 东风6型机车 ]] 的设计，采用全焊接 [[ 钢结构 ]] 框架式侧壁承载车体，设双侧内走廊。机车从前到后分别为司机室、电气室、动力室、冷却室。电气室内设有主整流柜，顶部装有一台卧式 [[ 电阻 ]] 制动柜。动力室在机车中部，安装了一套内燃发电机组，其中动力室前部靠近发电机位置并设有前转向架牵引电动机通风机、 [[ 主发电机 ]][[ 通风机 ]] 等，而后部靠近内燃机位置设有车体通风机。冷却室设有油水系统冷却装置后转向架 [[ 牵引电动机 ]] 通风机、空气压缩机和总风缸等。机车下部两台转向架之间吊挂着 [[ 燃油箱 ]] 和 [[ 蓄电池 ]] 。 [[ 空气制动机 ]] 为国产JZ-7型制动机，并设有 [[ 弹簧 ]] 停车制动装置，取代了手制动装置车。