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''' 东风10F型内燃机车 ''' （DF10F）是 [[ 中国铁路 ]] 的内燃机车车型之一，适用于牵引客流繁忙干线开行的 [[ 速度 ]] 为140~160km/h旅客列车，由大连机车车辆工厂于1996年研制成功。

1988年，大连机车车辆厂成功试制了一组东风10型双节八轴干线 [[ 货运 ]] 内燃机车，其后在 [[ 黔桂铁路 ]] 的麻尾至金城江的大坡道、小半径曲线多的区段上试用。运用实践显示，东风10型机车的通过曲线性能良好，但由于东风10型机车只有八轴而粘着重量只有184吨，机车 [[ 功率 ]] 和牵引力受机车粘着重量限制而不能充分发挥，容易导致在上坡时轮对空转、坡停后的起动困难等问题。另外，东风10型机车在 [[ 京沪铁路 ]] 徐州北至 [[ 南京 ]] 东区段进行的5000吨重载牵引试验，也反映出列车起动加速阶段 [[ 时间 ]] 太长的问题，原因同样是粘着牵引力不足。

为了解决东风10型机车因粘着重量不足而限制 [[ 轴 ]] 功率发挥的缺点，大连机车车辆厂在东风10型、东风10D型机车基础上，于1993年设计了东风10C型机车的 [[ 技术 ]] 方案。东风10C型机车为双节十二轴干线客货运 [[ 内燃机车 ]] ，由两节Co-Co轴式的六轴机车连接而成，每节机车装用一台12V240ZJD型内燃机，采用东风4C型机车的电传动装置。东风10C型机车可按不同的 [[ 齿轮 ]] 传动比和轴重配置而作为 [[ 客运 ]] 或 [[ 货运机 ]] 车使用。机车标准轴重为21 [[ 吨 ]] ，但可根据需要在19~23吨的范围内选择。根据计算，货运机车可牵引5000吨重载列车通过10.5‰的限制坡道；而客运机车可以牵引20辆客车达到140公里/小时的 [[ 速度 ]] 。

根据 [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 关于第九个五年计划（1996年至2000年）期间的铁路发展规划，要求实现"货运重载、客运提速"，提高铁路干线旅客列车的出行速度，提速区段的快速旅客列车最高速度为140～160公里/小时。1995年初，大连机车车辆厂开始在东风10C型机车的既有设计平台上，研制东风10F型准高速客运机车。由于大连厂实施了以 [[ 计算机 ]] 辅助设计（CAD）和 [[ 标准化 ]] 、 [[ 模块化 ]] 部件为主要内容的开发模式，东风10F型机车从设计到落成仅用了10个月的 [[ 时间 ]] 。

1995年3月，机车技术设计方案通过大连厂厂内设计评审；同年4月至7月，进入施工设计阶段；同年8月，机车开始投入试制。1995年12月18日，时任铁道部部长 [[ 韩杼滨 ]] 、副部长国林到工厂视察，要求加速开发东风10F型提速机车，强调"要达到160公里时速，准高速不能光靠一家生产，因为能力达不到"。1996年2月27日，首组东风10F型机车竣工并通过出厂验收；同年6月，第二组机车出厂。