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''' 东风8B型内燃机车 ''' （DF8B），是 [[ 中国铁路 ]] 使用的内燃机车车型之一，由 [[ 戚墅堰机车车辆厂 ]] 设计，是东风8型机车的基础上研制的升级换代车型。

东风8B型内燃机车是干线 [[ 货运 ]] 用重载内燃机车。1990年代初，随着中国铁路的发展， [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 于1993年对《铁路主要技术政策》进行了修订，要求"繁忙干线上旅客列车的最高时速140公里， [[ 货物 ]] 列车最高时速90公里"，"货运电力、内燃机车的最大轴重增加到25吨"。为了实现上述目标，铁道部科技司将25吨轴重的重载货运 [[ 内燃机车 ]] 的的研制项目列入1995年铁路科学技术发展计划。1995年6月，铁道部与戚墅堰机车车辆厂签订了研制合同。

1996年4月至10月期间， [[ 沪宁铁路 ]] 、 [[ 京秦铁路 ]] 等繁忙干线率先展开了中国铁路第一系大提速的前奏，先后开行最高时速140～160公里的快速列车。为了配合铁路干线货物列车的提速，铁道部要求戚墅堰工厂加快新型大 [[ 功率 ]] 货运内燃机车的研制，并尽快投入小批量生产。1997年3月，铁道部正式将新机车命名为东风8B型，车型代号DF8B。首两台样车（DF8B-0001、0002）分别于1997年6月和7月完成试制，交付 [[ 上海铁路局 ]] 南翔机务段在沪宁铁路按重载交路进行运用考核。根据铁道部安排，0001号机车作为机车性能型式试验车，于1997年9月至12月期间进行了制动试验、机车称重、牵引性能、 [[ 动力学 ]] 性能等项目的鉴定试验；而0002号机车则作为15万公里运用考核试验车，于1997年8月1日开始在沪宁铁路投入运用考核。戚墅堰机车车辆厂于1997年共生产了8台东风8B型机车，首4台配属上海铁路局南翔机务段运用于沪宁铁路、 [[ 沪杭铁路 ]] ，而后4台配属 [[ 北京铁路局 ]] 丰台机务段运用于京山铁路，进行运用考核及牵引试验。试验结果显示，东风8B型机车牵引5000吨货物列车运行时，不仅有足够的功率和粘着利用能力，能满足最高 [[ 速 度80 度]]80 ～85公里/小时的要求，而且 [[ 机车 ]][[ 功率 ]] 尚有一定的储备，内燃机负荷率处于适当水平。