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韶山5型电力机车
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[[File:韶山5型电力机车.jpeg|有框|右|<big>韶山5型电力机车</big>[https://pic.17qq.com/uploads/qqpkkfskky.jpeg 原图链接][https://j.17qq.com/article/qssknsgsy.html 来自 一起扣扣网 的图片]]]
==背景==
随着中国实行改革开放, [[ 国民经济 ]] 的高速发展对铁路旅客运输带来大量需求,同时也对旅行速度提出了新的要求。为解决铁路客运严重超员的问题, [[ 中华人民共和国铁道部 ]] 于1980年代中期,提出在中国第七个五年计划(1986年~1990年)间实现以 [[ 北京 ]] 为中心、1500公里为半径的繁忙干线上,开行编组20节、最高速度140公里/小时、运行时间不超过15小时的" “ 朝发夕至" ” 或" “ 夕发朝至" ” 特快旅客列车,在地理上相当于北京到上海、 [[ 哈尔滨 ]] 、西安、 [[ 长沙 ]] 的距离,以增加繁忙干线的客运能力。1986年,中国铁道部下达了" “ 七五" ” 期间中国铁路科技发展规划,要求实现机车车辆产品升级换代,牵引动力进入以电力、内燃机车为主的时代,认真消化吸收引进技术,使机车车辆产品的水平达到1980年代的国际水平。同时,国家科委、国家计委、铁道部将新型快速客运电力机车的研制列入了" “ 七五" ” 国家重点科技攻关项目。
==研制==
经过可行性技术论证分析,铁道部于1987年正式向株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所下达了研制韶山5型快速客运电力机车的设计任务书。根据任务书要求,新型机车能够牵引20节客车,编组重量1100吨,最高运行 [[ 速度 ]] 达到140公里/小时,所规定的各项性能指标也参照了8K、6K、8G等几种进口电力机车的 [[ 技术 ]] 参数。
韶山5型电力机车是中国铁路第一种快速客运电力机车,设计上需要满足客运列车扩大编组的要求,也要考虑到起动加速平稳、制动可靠有效、轮轨作用力小的需要。在研制过程中,以成熟技术为主,在消化吸收进口电力机车先进技术的基础上,结合国产电力机车设计、制造、运用的经验。中国在1985年向欧洲五十赫兹集团订购8K型电力机车的同时,也签订了技术转让合同,中国共引进了30个技术项目,包括机车车体、 [[ 转向架 ]] 、牵引电动机、主 [[ 变压器 ]] 、晶闸管、 [[ 电子 ]] 控制装置、辅助变流器等机车零部件。这些先进技术的引进和国产化,对后来中国国产电力机车造成重要影响。韶山5型机车成为在这样的背景之下通过借鉴8K型电力机车先进技术设计而成的国产电力机车,其机车主电路、主变压器、特性控制技术、 [[ 功率 ]] 因数补偿、电子控制装置、车体结构、中央电器柜以及通风机等方面均有不同程度的模仿和应用。
1990年6月,韶山5型电力机车通过了部级 [[ 设计 ]] 审查,同年12月完成了全部设计。